[实用新型]轻型全地域车的综合传动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种轻型全地域车领域，尤其涉及能够在山地、林地、雪地、沙漠等多种地形中机动灵活行驶的轻型全地域车综合传动装置。

背景技术

目前，公知的一种综合传动装置是由变速器、传动轴和后桥组成，变速器和后桥完全分开，并通过传动轴连接起来。这种传动装置需两个传动箱，传动轴需较大长度，所以导致结构松散，空间利用率低，不便于整车布置。同时，现有的综合传动装置无动力切断功能，且只有一个输出。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种集成的轻型全地域车综合传动装置，该综合传动装置具有动力切断功能，并具有多个输出。

本实用新型的技术方案如下：一种轻型全地域车的综合传动装置，其特征在于：包括左箱体(1)和静液传动器(10)，左箱体(1)上装有左箱盖(2)，右箱体(3)上装有右箱盖(Y)，而左箱体(1)和右箱体(3)合箱后通过螺栓连接在一起，且左、右箱体及箱盖合箱后形成一个用于装齿轮组件的型腔；所述型腔内装有取力齿轮组件(Q)、动力切断组件(D)、直驶齿轮组件(B)和无级汇流差速组件(C)，其中：

所述取力齿轮组件(Q)包括输入齿轮轴(4)和第一输出齿轮轴(8)，其中输入齿轮轴(4)上的齿轮与取力惰轮(5)啮合，该取力惰轮与取力中间轴(6)上空套的取力中间齿轮(7)常啮合，而取力中间轴与第一输出齿轮轴(8)上的第一齿轮啮合，且第一输出齿轮轴作为一个动力输出轴；所述第一输出齿轮轴(8)上的第二齿轮与第二输出齿轮轴(9)上的齿轮啮合，该第二输出齿轮轴与所述静液传动器(10)的输入轴同轴连接，且静液传动器通过螺栓装在所述右箱体(3)的外壁上；

所述动力切断组件(D)包括滑动棘爪(11)、拨叉(12)和电磁铁(13)，其中滑动棘爪(11)和拨叉(12)固定连接，并通过键连接在所述取力中间轴(6)上，且拨叉(12)可在所述电磁铁(13)的带动下轴向滑移，从而带动滑动棘爪(11)有选择地与所述取力中间齿轮(7)接合或分开，从而实现动力的传递与切断；

所述直驶齿轮组件(B)包括直驶输入齿轮(14)和输入齿轮轴(17)，其中直驶输入齿轮(14)承接变速箱的动力，该直驶输入齿轮与直驶中间齿轮轴(15)上的齿轮常啮合；所述直驶中间齿轮轴(15)上还固套有一个直驶中间齿轮(16)，该直驶中间齿轮与所述输入齿轮轴(17)上的齿轮常啮合，而输入齿轮轴的两端分别通过螺栓与左行星排组合(18)和右行星排组合(19)上的齿圈同轴固定；

所述无级汇流差速组件(C)包括转向输入齿轮(20)和惰轮(26)，其中转向输入齿轮(20)套装在所述静液传动器(10)的输出轴上，该输入齿轮通过过桥齿轮(21)与零轴齿轮(22)常啮合；所述零轴齿轮(22)与左齿轮(23)和右齿轮(24)同轴套装在零轴(25)上，其中右齿轮(24)与所述右行星排组合(19)上的太阳轮常啮合，左齿轮(23)通过所述惰轮(26)与左行星排组合(18)上的太阳轮常啮合。

在上述技术方案中，本实用新型将所有部件整合在一起，集成度高，占用空间小，便于整车布置。同时，本综合传动装置具有第一和二输出齿轮轴两个输出端，动力输出方便，并且本实用新型可通过电磁铁实现动力的切断。

为了便于连接，所述滑动棘爪(11)和拨叉(12)通过键连接在取力中间轴(6)上。

有益效果：本实用新型将所有部件整合在一起，集成度高，占用空间小，便于整车布置。同时，本综合传动装置具有第一和二输出齿轮轴两个输出端，动力输出方便，并且本实用新型可通过电磁铁实现动力的切断。

附图说明

图1为本实用新型的外形图。

图2为图1拆卸左箱体、左箱盖、右箱体和右箱盖后的示意图。

图3为图2的A向视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2、3所示，一种轻型全地域车的综合传动装置，主要由左箱体1、左箱盖2、右箱体3、右箱盖Y、取力齿轮组件Q、动力切断组件D、直驶齿轮组件B和无级汇流差速组件C构成。其中，左箱体1上装有左箱盖2，右箱体3上装有右箱盖Y，而左箱体1、左箱盖2、右箱体3和右箱盖Y合箱后通过螺栓连接在一起，且左、右箱体合箱后形成一个用于装齿轮组件的型腔。在上述型腔内装有取力齿轮组件Q、动力切断组件D、变速齿轮组件B和无级汇流差速组件C，其中：