[实用新型]一种车用柴油机前端皮带驱动轮系

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其是涉及一种车用柴油机前端皮带驱动轮系。

背景技术

随着现代机械的发展，为保障汽车发动机温度的热平衡性，往往需要加装风扇等降温辅助设备。目前的现状是，这些降温辅助设备采用皮带传动，并且将风扇集成于水泵皮带轮上，这样就加大了水泵皮带轮的功率消耗和转动惯量，导致皮带驱动系统的不稳定性和升高了水泵皮带轮的滑移率所造成的功率消耗大、前端轮系异响等问题，因此需开发既能满足发动机温度热平衡的要求，又能将曲轴带轮动力顺利传递到轮系各驱动轮上，并保证各轮系正常稳定运行的传动系统。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种结构简单，传动稳定且功耗低的车用柴油机前端皮带驱动轮系。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种车用柴油机前端皮带驱动轮系，其包括空调压缩机带轮、第一惰轮、第二惰轮、第三惰轮、水泵皮带轮、发电机带轮、齿形带、动力转向泵带轮、曲轴皮带轮、风扇皮带轮以及多楔带；所述多楔带依次啮合曲轴皮带轮、空调压缩机带轮、水泵皮带轮和发电机带轮；所述齿形带依次啮合曲轴皮带轮、风扇皮带轮和动力转向泵带轮；所述第一惰轮位于曲轴皮带轮和空调压缩机带轮之间且与多楔带啮合；所述第二惰轮位于空调压缩机带轮和水泵皮带轮之间且与多楔带啮合；所述第三惰轮位于水泵皮带轮和发电机带轮之间且与多楔带啮合。

优选的是，所述多楔带的型号为7PK多楔带。

优选的是，所述齿形带的型号为AV17齿形带。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型的传动系统采用一组多楔带轮系传动和一组齿形带轮系传动相结合的方式，将水泵驱动和风扇驱动分离形成两根皮带传动，保证最佳的传动力矩，确保轮系的运行稳定性和降低各驱动轮的滑移率；不仅能解决附件功率和转动惯量大造成的功率过度消耗的问题，而且同时驱动多个附件轮系，更加符合现代小型内燃机设计要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1所示的车用柴油机前端皮带驱动轮系，其包括空调压缩机带轮1、第一惰轮21、第二惰轮22、第三惰轮23、水泵皮带轮3、发电机带轮4、齿形带5、动力转向泵带轮6、曲轴皮带轮7、风扇皮带轮8以及多楔带9；所述多楔带9依次啮合曲轴皮带轮7、空调压缩机带轮1、水泵皮带轮3和发电机带轮4；所述齿形带5依次啮合曲轴皮带轮7、风扇皮带轮8和动力转向泵带轮6；所述第一惰轮21位于曲轴皮带轮7和空调压缩机带轮1之间且与多楔带9啮合，确保曲轴皮带轮7和空调压缩机带轮1传动的可靠性；所述第二惰轮22位于空调压缩机带轮1和水泵皮带轮3之间且与多楔带9啮合，确保空调压缩机带轮1和水泵皮带轮3传动的可靠性；所述第三惰轮23位于水泵皮带轮3和发电机带轮4之间且与多楔带9啮合，确保水泵皮带轮3和发电机带轮4传动的可靠性。

其中，所述多楔带9优选采用7PK多楔带，所述齿形带5优选采用AV17齿形带。

本实用新型的传动系统采用一组多楔带轮系传动和一组齿形带轮系传动相结合的方式，将水泵驱动和风扇驱动分离形成两根皮带传动，保证最佳的传动力矩，确保轮系的运行稳定性和降低各驱动轮的滑移率；不仅能解决附件功率和转动惯量大造成的功率过度消耗的问题，而且同时驱动多个附件轮系，更加符合现代小型内燃机设计要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。