[实用新型]一种翼子板安装支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的零部件，更具体的说涉及一种翼子板安装支架。

背景技术

参见图3和图4所示，现有翼子板安装支架1呈几字形结构，支架两立面无开缺口等弱化结构，结构较强，低速碰撞时不易溃缩变形，不利于行人保护。参见图2所示，现有翼子板安装支架1与车体6之间为Z向对接结构，通过匹配面间打焊点进行连接。该方案车体6的精度会累积影响翼子板安装支架的Z向精度。同时，该方案翼子板5与现有翼子板安装支架1之间也为Z向对接匹配，通过螺栓连接。经过多次公差累积之后，翼子板5装配后Z向精度较差，会影响翼子板与周边零件（前罩盖、侧围、前大灯）的外观匹配质量。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种翼子板安装支架，其够避免翼子板装配后Z向精度较差以及不易溃缩的技术问题。

本实用新型所述翼子板安装支架，整体为呈L型的钣金结构，包括水平段及竖直段，水平段的中部开设有翼子板安装孔，竖直段的下端部为与车体的焊接部。

进一步，水平段的中部设置有向上凸起的第一凸台，所述翼子板安装孔开设在该第一凸台的中部，所述竖直段下端部的中部向外设置有第二凸台，第二凸台的两侧的竖直段为与车体的焊接部，减少了装配时的贴合面，提高了安装匹配面的精度。

进一步，在水平段上和竖直段上均设置有呈横向布置的横向溃缩筋，该横向溃缩筋位于第一凸台和第二凸台之间的区域内，两横向溃缩筋的两端分别通过纵向溃缩筋连接。

进一步，在水平段与竖直段连接部的中部开设有减重孔，减轻了重量，并进一步弱化了结构强度。

本实用新型所述翼子板安装支架，由于采用L型结构，翼子板安装支架与车体之间为Z向搭接关系，靠夹具保证其精度，在通过焊接完成与车体之间的连接。由于翼子板安装支架与车体之间不再为Z向对接结构，翼子板安装面的Z向精度不再受车体精度影响，Z向精度大大提升，进而使得翼子板的Z向装配精度大大提升，有利于翼子板与周边零件（前罩盖、侧围、前大灯）的外观匹配质量。另外，通过设置溃缩筋，弱化了翼子板安装支架的强度，低速碰撞时易溃缩变形，利于行人保护。

附图说明

图1为本实用新型的轴测图；

图2为本实用新型的安装结构示意图；

图3为现有翼子板安装支架的轴测图；

图4为现有翼子板安装支架的安装结构示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过结合附图来对本实用新型进行详细阐述。

参见图1所示，该翼子板安装支架，整体为呈L型的钣金结构，包括水平段及竖直段，水平段的中部设置有向上凸起的第一凸台42，在该第一凸台42的中部开设翼子板安装孔43，竖直段下端部的中部向外设置有第二凸台46，形成焊接匹配避让面，第二凸台46的两侧的竖直段为与车体的焊接部45。在水平段上和竖直段上均设置有呈横向布置的横向溃缩筋41，该横向溃缩筋41位于第一凸台42和第二凸台46之间的区域内，两横向溃缩筋41的两端分别通过纵向溃缩筋47连接。在水平段与竖直段连接部的中部开设有减重孔44。

参见图2所示，翼子板安装支架4与车体6之间为Z向搭接关系，翼子板安装支架4需放在机舱总成焊接工位之后焊接，焊接时第一凸台42为夹具的Z向定位面，靠夹具保证其精度。然后通过焊接部45处打焊点，完成与车体6之间连接，翼子板5通过翼子板安装孔43与翼子板安装支架4定位连接。