[实用新型]一种进气旁通阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种旁通阀，尤其涉及一种进气旁通阀。

背景技术

为了响应节能减排，环保低碳的政策，很多汽车都配备涡轮增压器。其中，为了避免在减速过程中增压器压气机到节气门之间进气管道内压力瞬时过大对发动机造成损伤，在涡轮增压器内设置有进气旁通阀，用于起到保护作用。而现有进气旁通阀的气嘴结构比较简单，在安装和使用时气嘴很容易发生断裂。因此，如何解决上述问题是本领域技术人员需要努力的方向。

发明内容

本实用新型目的是提供一种进气旁通阀，通过使用该结构，提高了进气旁通阀气嘴的强度。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种进气旁通阀，包括壳体及设置于壳体外缘面上的气嘴，所述气嘴与所述壳体内部相连通，所述气嘴直径为6.5㎜～10㎜，所述气嘴与所述壳体相接处的外缘面上设有复数根加强筋，所述加强筋环形均布于所述气嘴与所述壳体的相接处。

上述技术方案中，所述加强筋为四根，环形均布于所述气嘴与所述壳体的相接处。

上述技术方案中，所述气嘴与所述壳体相接处为弧形连接面，所述加强筋环形均布于所述弧形连接面上。

上述技术方案中，所述壳体为阶梯状圆柱形壳体，包括第一壳体及第二壳体，所述第一壳体直径小于所述第二壳体直径，所述第一壳体设置于所述第二壳体的上端面上。

上述技术方案中，所述气嘴安装于所述第一壳体的外缘面上。

上述技术方案中，所述第二壳体的上端面上设有一凹槽，所述凹槽设置于所述气嘴的正下方。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1.本实用新型中气嘴与壳体的相接处为弧形连接面，并在弧形连接面上环形均布有复数根加强筋，与以往结构相比，应力集中于气嘴与壳体的相接处，通过弧形连接面与加强筋的设置，有效增加了气嘴的抗压强度，防止气嘴断裂；

2.本实用新型中气嘴的直径为6.5㎜～10㎜，与以往采用6㎜直径的气嘴结构相比，气嘴的抗压强度更大，有效防止气嘴断裂；

3.本实用新型中在第二壳体的上端面上设置凹槽，可以有效防止第二壳体上端面对气嘴配套使用的气管干涉，保证气嘴的正常使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例一中的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的俯视图。

其中：1、气嘴；2、加强筋；3、弧形连接面；4、第一壳体；5、第二壳体；6、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：参见图1～3所示，一种进气旁通阀，包括壳体及设置于壳体外缘面上的气嘴1，所述气嘴1与所述壳体内部相连通，所述气嘴1直径为6.5㎜～10㎜，所述气嘴1直径为气嘴1的外直径，在本实施例中，气嘴1直径采用8㎜。所述气嘴1与所述壳体相接处的外缘面上设有4根加强筋2，所述加强筋2环形均布于所述气嘴1与所述壳体的相接处。4根加强筋2环形均布，使气嘴1截面的加强筋2呈“十”字型，有效增加气嘴1的抗压强度。

所述气嘴1与所述壳体相接处为弧形连接面3，所述加强筋2环形均布于所述弧形连接面3上。

参加图1、2所示，所述壳体为阶梯状圆柱形壳体，包括第一壳体4及第二壳体5，所述第一壳体4直径小于所述第二壳体5直径，所述第一壳体4设置于所述第二壳体5的上端面上。所述气嘴1安装于所述第一壳体4的外缘面上。所述第二壳体5的上端面上设有一凹槽6，所述凹槽6设置于所述气嘴1的正下方。

在进气旁通阀使用时，需要用一根气管与所述气嘴1连接，通过凹槽6的设置，使气管在安装时，不会被第二壳体5的上端面所卡住，有效保证了气管与气嘴1的正常连接使用。

在本实施例中，通过对气嘴1的改进，气嘴1的径向抗压力比以往结构相比的抗压力大了50％。