[实用新型]防倾斜的汽车梯双曳引系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电梯的升降系统，更具体地说，本实用新型涉及一种防倾斜的汽车梯双曳引系统。

背景技术

随着生活水平的提高，私家车的拥有量越来越多，很多汽车4S点和私人别墅拥有独立的运载私家车上下的汽车梯，给汽车的停放和转移提供了很大的便捷，为了能装载汽车，电梯的轿厢做得很长、很宽，一般市面上主要是5000KG的汽车梯，宽度和长度分别在3.5M和6.5M左右。正由于轿厢的长度很大，一般汽车电梯都采用主副轿厢架和6导轨的轿厢结构。

这种结构的不足之处在于：需要设置主副轿厢架，同时在井道中要配合设置有6导轨，这种结构增加了电梯的结构复杂度和安装成本，而另一方面，在汽车进出轿厢时，因为轿厢长度方向的前后受力不均，很容易造成轿厢整体前倾或后仰的不利现象，给导靴和导轨造成很大的损伤，并且增加了电梯运行的安全隐患，也降低了电梯的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是针对以上轿厢倾斜的设计缺陷，提供一种防倾斜的汽车梯双曳引系统，采用主副曳引结构，取消了6导轨结构，只采用常规电梯使用的2导轨结构。主曳引系统采用常规的2:1曳引结构，对重架采用双对重轮结构，增加一组与原主曳引系统轿厢顶轮组垂直的第一顶轮组，从动曳引系统与主曳引系统共用一个对重架，但是分别使用一个对重轮。主曳引系统牵引轿厢和对重上下运动的时候，因为从动曳引系统与主曳引系统共用相同的轿厢和对重，所以从动曳引钢丝绳和主动曳引钢丝绳同步动作，保证了轿厢和对重的稳定运行，因为从动曳引系统轿厢顶轮组和主动曳引系统轿厢顶轮组相互垂直，可以保证轿厢在运行过程中保持水平，不会发生倾斜，同时本实用新型中还设置有锁止机构，可以避免轿厢在停靠站时，发生倾斜。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种防倾斜的汽车梯双曳引系统，包括：

一对第一顶轮，其对称设置在轿厢顶长度方向的两端，且每个所述第一顶轮位于轿厢顶宽度方向的中心；

第一对重轮，其设置在对重架上端的一侧；

导向轮，其设置在井道顶部；以及

第一钢丝绳，其依次绕过所述一对第一顶轮、导向轮以及第一对重轮；

其中，所述第一钢丝绳的两端垂直固定在所述井道顶部。

优选的，所述轿厢顶长度方向的两端分别设置有第一顶轮支架，所述第一顶轮设置在所述第一顶轮支架上，且所述第一顶轮的轴向垂直于所述轿厢顶的长度方向。

优选的，所述第一顶轮支架上活动设置有用于锁住所述第一顶轮的锁止机构。

优选的，所述导向轮成对间隔设置在所述井道顶部，其中一个所述导向轮位于一个所述第一顶轮的正上方，另一个所述导向轮位于所述第一对重轮的正上方。

优选的，所述井道顶部设置有位于所述第一顶轮正上方的第一轿厢绳吊板和位于所述第一对重轮正上方的第一对重绳吊板，所述第一钢丝绳的一端固定在所述第一轿厢绳吊板上，所述第一钢丝绳的另一端固定在所述第一对重绳吊板上。

优选的，汽车梯双曳引系统还包括轿厢架，其设置在轿厢长度方向中央的外围，所述轿厢架立梁和所述轿厢底部之间设置有若干根用于平衡所述轿厢受力的拉条，所述立梁的外侧壁上设置有导靴，轿厢通过所述导靴活动设置在电梯导轨上。

优选的，所述轿厢架上梁的两端分别设置有一个第二顶轮，所述第二顶轮的轴向平行于所述轿厢顶的长度方向，所述第一钢丝绳穿过所述上梁下端。

优选的，所述对重架上端的另一侧设置有第二对重轮，所述第一对重轮和所述第二对重轮对称设置在所述对重架中心的两端，所述对重架位于所述轿厢的侧面。

优选的，所述井道顶部设置有位于一个所述第二顶轮正上方的第二轿厢绳吊板、位于另一个所述第二顶轮正上方的曳引机以及位于所述第二对重轮正上方的第二对重绳吊板。

优选的，还包括第二钢丝绳，其依次绕过两个所述第二顶轮、曳引机以及第二对重轮，所述第二钢丝绳的一端固定在所述第二轿厢绳吊板上，所述第二钢丝绳的另一端固定在所述第二对重绳吊板上。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型的双曳引系统取消了主副轿厢架和6导轨结构，只采用常规电梯使用的2导轨结构，从而简化了电梯的整体结构，节约了成本；

2、采用双曳引系统，使得轿厢运行更加平稳，避免汽车进出轿厢时出现的倾斜现象，提高了电梯的运行安全系数；

3、有效保护了导轨和导靴免受损坏，增长了电梯的使用寿命。