[实用新型]道路排水系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道路排水系统。

背景技术

目前，为了方便下雨时通行，城市现有的道路路面多为中间略微隆起，靠近道路两侧相较路面中间略微下降的结构，这样是为了尽量保证路面中间部分的行车位置没有积水。现有的地面排水都是依靠设置在路边的下水口以及下水管道排水。雨水量较大时，会在下水口处形成积水。为了缓解路面积水，现在市政施工中还广泛采用透水沥青混凝土或其他透水材料来铺设道路的路面层。当雨水降落到路面后，雨水在透水材料铺设而成的路面上不会马上形成径流，而是从透水材料的孔隙逐渐渗入路面层以下，因而可缓解城市排水的负担。然而，在雨下的比较大、降水的速率超过了透水材料的透水速率时，无法满足雨水的排放，将会导致路面积水严重，极大的影响车辆的正常交通和行人通行。并且，路面上积水过大，在行车载荷的作用下产生动水压力，将使得沥青膜剥落，造成路面网裂、坑槽等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、排水快、使用寿命长的适用于强降雨的道路排水系统。

本实用新型的道路排水系统，包括通过排水管道连通的透水结构和排水结构，所述透水结构中具有透水孔，所述排水结构包括有排水通道，透水结构通过排水管道与排水通道连通。所述透水结构具有透水孔，所述透水孔可以通过在现有的不具有透水性能的道路上打孔实现；也可以是由透水材料形成，例如：由粗砂垫、碎石、混凝土、水泥砂浆以及透水砖等，按照现有道路的铺设标准设定的透水结构就具有透水孔。

所述排水结构也可以采用与透水结构类似的结构来设置，以实现边排水边渗透，有效的回补地下水。例如：所述排水结构可设有现有的包含骨料颗粒的透水表层和包含包覆骨料颗粒的亲水粘接剂的透水基层；所述的骨料颗粒为石英砂、矿渣、陶粒或玻璃微珠中的一种或其中几种的混合物。为了解决强降雨地区的雨水排放问题，所述排水结构包括能够排放大量积水的排水通道，以提高排水效率。所述排水通道可以是槽状结构。

在实际应用中，所述排水结构还设有支撑所述排水通道的支撑部。所述支撑部由混凝土、陶粒、硅砂颗粒、米石中的一种或几种混合物铺装而成，其目的是使排水通道的结构更加稳固，提高排水结构的使用寿命。该系统具有结构简单、排水效率高和排水量大等优点，能够有效的解决路面积水造成的交通不便和城市水涝等问题。

进一步的，所述排水管道包括设于透水结构中的主管道，以及间隔设置在所述主管道上并且连通所述排水通道的分支管道。所述主管道可与道路、排水通道并行设置的，分支管道与主管道之间呈T型设置。雨水渗入透水结构后，进入透水结构中的主管道，并经主管道上的各分支管道后，从排水通道排出。这样的结构能够进一步的提高排水效率，缓解城市排水的负担。

进一步的，所述透水结构从上至下依次设有孔隙率递增的路面层、中间层和底层。上述各层之间的厚度比例是按现有道路铺装标准设定的。将透水结构设计成孔隙率从上至下依次增大的路面层、中间层和底层，符合当前道路施工习惯，同时可在一定程度上避免底层孔隙过小而造成雨水来不及通过排水管道排出，而堵塞路面层和中间层。

进一步的，所述透水结构中设有位于所述底层和中间层的一侧与排水结构之间、并且孔隙率大于所述底层的透水层。所述透水层位于路面层下，并且紧邻排水结构。透水层的孔隙率相对最大，透水效率最高，这样有利于雨量较大时，路面层、中间层和底层的雨水均能通过透水层从排水管道进入排水结构，能够缓解透水结构的积水压力，进一步提高排水效率。

具体的，路面层的孔隙率为18％～23％，中间层的孔隙率为20％～23％，底层的孔隙率为20％～24％，透水层的孔隙率为25％～40％。上述各层采用大孔隙透水材料铺设而成，且孔隙率依次增大。这样的结构能够极大的提高排水效率，并且在一定程度上可以提高透水结构的使用寿命。

进一步的，主管道设于所述透水层中。由于透水层的孔隙率最大，故积水量最多，将主管道设于透水层中，能够提高主管道的排水量，最大限度的减少路面和透水结构中的积水。

进一步的，所述透水结构的下方还依次设有隔渗层和基层。所述隔渗层可以是玻璃钢结构，其作用是将道路上的透水结构与基层区分开来，使雨水均由与透水结构相邻的排水结构排走，不会渗入到道路以下的地层中，保护路基的坚固。此外，所述隔渗层还可以是透气防渗砂或其他现有的具有良好防渗效果的结构。