[实用新型]货车箱体后部的复合式导流罩

说明书

技术领域

本实用新型属于商用车减阻领域，涉及一种货车箱体后部的复合式导流罩。

背景技术

带有封闭式货箱的商用车在行驶过程中，其货箱后部会形成很大的低压涡流区，造成很大的压差阻力，增大了车辆的行进阻力，并增大了油耗。现有技术中，通常采用与货箱后部平齐的导流板，将气流平滑的引入货箱后部，这种方法虽然在一定程度上对气流进行了整流，减少了阻力，但对低压涡流区并没有很好的抑制。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种安装在货车箱体后部的复合式导流罩，解决上述货箱后部形成很大的低压涡流区，造成压差阻力，增大车辆行进阻力，进而增大油耗的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，一种货车箱体后部的复合式导流罩，包括至少两个上下层叠设置的U型导流罩，相邻U型导流罩之间具有支撑结构，该支撑结构与相邻U型导流罩中的至少一个固连，位于下层的U型导流罩相对于位于上层的U型导流罩向货车箱体前方延伸，每个U型导流罩的尾部都具有过渡曲面。

进一步地，所述支撑结构位于相邻U型导流罩的上部。

进一步地，所述支撑结构还设置于相邻U型导流罩的两个侧面。

进一步地，所述支撑结构为沿货车箱体长度方向设置的肋板。

进一步地，该货车箱体后部的复合式导流罩还可以包括三个上下层叠设置的U型导流罩。

本实用新型所述的货车箱体后部的复合式导流罩通过可拆卸紧固件固定于货车箱体后部，与货箱之间具有间隙。

本实用新型所述的货车箱体后部的复合式导流罩，罩在货车箱体后部，形成了复合式多重扩压通道，可将来流分别引入到箱体后部的不同区域，有效减少了涡流的形成，从而减小了压差阻力，一定程度上减小货车箱体受到的阻力，起到节能效果。另外，其还具有结构简单，安装和固定方式方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型所述的货车箱体后部的复合式导流罩安装在货车箱体后部时的示意图；

图2是本实用新型所述的货车箱体后部的复合式导流罩的沿与F向相反方向的立体结构图；

图3是图2所示货车箱体后部的复合式导流罩立体图的A向视图；

图4是本实用新型所述的货车箱体后部的复合式导流罩发生作用时的气流流向示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的货车箱体后部的复合式导流罩作进一步说明。

如图1-4所示，本实用新型所述的货车箱体后部的复合式导流罩，包括至少两个上下层叠设置的U型导流罩1，相邻U型导流罩1之间具有支撑结构2，以保证相邻U型导流罩1之间具有间隙，该支撑结构2与相邻U型导流罩中的至少一个固连，具体可以通过紧固件实现固连，位于下层的U型导流罩1相对于位于上层的U型导流罩1向货车箱体前方延伸，具体地，如图1所示，F向即为货车箱体前方。每个U型导流罩1的尾部都为过渡曲面3，这样，在相邻的U型导流1之间形成扩压通道。

进一步地，所述支撑结构2位于相邻U型导流罩1的上部。

进一步地，所述支撑结构2还分别设置于相邻U型导流罩1的两个侧面。

进一步地，所述支撑结构2为沿货车箱体长度方向即F向设置的肋板。该肋板用于支撑相邻的U型导流罩1，保证相邻的U型导流罩1之间具有间隙。肋板的形式可以有多种，本实施方式中采用长条形状。

进一步地，前述货车箱体后部的复合式导流罩还可以包括三个上下层叠设置的U型导流罩1。

本实用新型所述的货车箱体后部的复合式导流罩通过可拆卸紧固件固定于货车箱体后部，与货车箱体之间具有间隙，以保证气流从该间隙通过。

图4中，以本实用新型所述的包括两个上下层叠设置的U型导流罩1的货车箱体后部的复合式导流罩为例，表示出车辆行进过程中，气流被分为3股流向货车箱体尾部，在位于下层的U型导流罩1与货车箱体之间，以及相邻的U型导流罩1之间分别形成扩压通道，用以降低气流的速度并提高其压力，破坏货车箱体尾部涡流形成的条件，从而减小货车箱体所受到的阻力。

所述实施方式只适用于解释、说明和更好地理解本实用新型，绝非限制本实用新型，本实用新型的保护范围由所附权利要求来确定。