[实用新型]电磁阀、稳压器组合装配支架

说明书

技术领域

本实用新型属于商用车底盘领域，具体涉及一种车用电磁阀、稳压器组合装配支架。

背景技术

当前，国家对以天然气为燃料的重型卡车的政策支持极大地推动了该重型卡车市场的发展。以天然气为燃料的重型卡车供气系统通过电磁阀进行燃气管路开关控制，通过稳压器进行燃气压力控制，电磁阀和稳压器在以天然气为燃料的重型卡车中发挥着重要作用，具有不可或缺的地位。目前电磁阀和稳压器在车辆底盘上分别采用支架独立布置装配，如此，造成支架及管路成本高、安装工时长、不便于设计布置等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种可以同时安装电磁阀和稳压器的支架以解决因电磁阀和稳压器在车辆底盘上分别采用支架独立布置装配而造成的支架及管路成本高、安装工时长、不便于设计布置的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，一种电磁阀、稳压器组合装配支架，其包括本体支架，转换接头和过渡接头；所述本体支架的右侧上部设置稳压器固定座，该稳压器固定座包括相对设置的左翻边和右翻边，所述左右翻边上分别设置螺栓孔，且左右翻边之间的距离与稳压器长度相匹配，用于将稳压器轴向地置于左右翻边之间并通过螺栓固连；所述过渡接头两端具有螺纹，一端用于与稳压器固连，另一端用于与电磁阀的一侧固连；所述本体支架左侧上部设置翻边结构，该翻边结构上开设与转换接头同轴的凹槽，转换接头两端具有螺纹，一端与电磁阀的另一侧固连，另一端置于所述凹槽内并通过螺母与本体支架固连。

进一步地，所述翻边结构与本体支架可分离，其采用直角折弯设计，折弯部分与所述本体支架分别设置相应的螺栓孔，两者通过螺栓固连。优选地，设置在本体支架左侧上部的螺栓孔为长孔，可用于调节转换接头接入电磁阀时产生的偏差。

进一步地，前述转换接头包括一个固定螺母和一个活动螺母，其靠近固定螺母的一端与电磁阀的另一侧固连，另一端置于所述凹槽内并通过所述活动螺母与本体支架固连，该活动螺母还可用于调节装配误差。

进一步地，为便于安装，所述过渡接头的中间具有固定螺母。

进一步地，所述本体支架下部设置安装孔，用于将所述电磁阀、稳压器组合装配支架安装在车架上。

本实用新型所述的电磁阀、稳压器组合装配支架，相对于现有技术而言，节约了支架及管路成本、缩短了安装工时、便于设计布置，为企业赢得效益。另外，还可以提前进行分装，缩短装配线上的装配时间。

附图说明

图1是本实用新型所述车用电磁阀、稳压器组合装配支架的安装结构示意图。

图2是本实用新型所述车用电磁阀、稳压器组合装配支架的分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

结合图1和图2，本实用新型所述的电磁阀、稳压器组合装配支架，包括本体支架1，转换接头3和过渡接头4，其中，所述本体支架1的右侧上部设置稳压器固定座11，稳压器固定座11包括相对设置的左翻边111和右翻边112，左翻边111和右翻边112上分别设置螺栓孔，所述螺栓孔与稳压器上的连接孔相对应，且左翻边111和右翻边112之间的距离与稳压器长度相匹配，用于将稳压器轴向地置于左翻边111和右翻边112之间，并通过螺栓固定。所述过渡接头4两端具有螺纹，本实施例中采用3/4-16UNF和1/2-16UNF锥螺纹，用于将其一端与稳压器固连，另一端与电磁阀的一侧固连；所述本体支架1左侧上部设置翻边结构2，该翻边结构2上开设与转换接头3同轴的凹槽21，转换接头3两端具有螺纹，本实施例中采用3/4-16UNF锥螺纹，转换接头3的一端与电磁阀的另一侧固连，另一端置于所述凹槽21内并通过紧固件与本体支架1固连。

进一步地，所述翻边结构2与本体支架1可分离，该翻边结构2采用直角折弯设计，折弯部分22与所述本体支架1分别设置相应的螺栓孔，两者通过螺栓固连。优选地，所述设置在本体支架1左侧上部的螺栓孔为长孔，可用于调节转换接头3接入电磁阀时产生的偏差。本实施例中，折弯部分22设置了两个螺栓孔，相应地，本体支架1左侧设置了两个长孔，折弯部分22与所述本体支架1通过两个螺栓固连。

进一步地，所述转换接头3包括一个固定螺母和一个活动螺母，其靠近固定螺母的一端与电磁阀的另一侧固连，另一端置于凹槽21内并通过所述活动螺母与本体支架1固连。

进一步地，所述过渡接头4的中间具有固定螺母。本实施例中设置了两个固定螺母。

进一步地，所述本体支架1下部设置安装孔。本实施例中设置了上下两排安装孔，并且每排左侧第一个孔为长孔，除用于将所述电磁阀、稳压器组合装配支架安装在车架上以外，还可对安装位置进行调节。