[实用新型]用于汽车芯轴淬火传送带

说明书

技术领域

本实用新型涉及传送带领域，具体涉及一种用于汽车芯轴淬火传送带。

背景技术

淬火是将工件加热到临界温度Ac3（亚共析钢）或Ac1（过共析钢）以上温度，保温一段时间，使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界冷却速度的冷速快冷到Ms以下（或Ms附近等温）进行马氏体（或贝氏体）转变的热处理工艺。

通常对于汽车零件均需要淬火处理，特别是一些受力较大的芯轴，更加需要进行淬火处理。淬火处理主要包括加热、保温和冷却，然而工件在加热、保温或冷却的运输过程中，通常选用的运输工件是普通传送带或者吊钩。通常传送带包括板式传送带和皮带式传送带，由于运输的工件要经过高温、液体等环境，故选择板式传送带。通常板式传送带是由多个连接板相互间通过销轴连接。连接板指：带有连接孔的钢板。当板式传送带传送的速度过快或者工件与连接板件的摩擦较小时，极易出现工件在板式传送带上连接板的前、后端滑动，甚至出现从板式传送带上滑落的情况。

由此可见，现急需一种具有工件不易掉落的板式传送带。

实用新型内容

本实用新型的目的在提供一种用于汽车芯轴淬火传送带，具有防止工件从传送带上滑落的特点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

本方案提供的基础方案为：用于汽车芯轴淬火传送带，包括连接板，所述连接板包括底板和支撑板，支撑板位于底板上方，且支撑板与底板之间设有弹性件，所述底板的两端分别设有挡板，底板的两端分别设有连接孔。

本方案用于汽车芯轴淬火传送带中，支撑板对工件起支撑作用，挡板起阻挡工件滑动的作用，防止传送带运动的过程中，工件从支撑板上前、后端滑落，因为传送带通常安装的时候，传送带两侧均安装有防护装置，工件不会从传送带两侧滑落。弹性件起缓冲作用，工件掉落到支撑板时，弹性件对支撑板起缓冲作用，降低传送带受到的冲击。连接孔是供相邻间底板的连接。

本方案的工作原理及优点在于：工件掉落到支撑板上时，弹性件对支撑板进行缓冲，降低工件对传送带的冲击。此时弹性件被压缩，此时支撑板向底板方向运动，支撑板和两端的挡板形成容纳工件的凹槽。工件位于凹槽内，此时传送带运输的过程中，工件不会从连接板的前、后端滑落。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，底板的一个连接孔为条形孔，另有个连接孔为圆孔。条形孔方便相邻底板连接时，调节挡板的位置。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案：所述弹性件为压簧，压簧购买方便，成本低，且弹性形变量大。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案：所述挡板的厚度是底板厚度的二分之一，挡板只阻碍工件滑落，不起支撑作用，故不需要较厚的板材。

优选方案四：作为优选方案三的优选方案：所述底板上还设有限位柱，所述限位柱的高度是挡板高度的二分之一。限位柱对支撑板起限位作用，防止压簧被压缩过量，导致压簧失效。

附图说明

图1是本实用新型用于汽车芯轴淬火传送带中连接板上未放置工件的结构示意图；

图2是本实用新型用于汽车芯轴淬火传送带中连接板上放置工件的结构示意图；

图3是本实用新型用于汽车芯轴淬火传送带实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：连接板1、底板2、支撑板3、挡板4、压簧5、限位柱6、工件7。

实施例基本如附图1、图2、图3所示：用于汽车芯轴淬火传送带，包括连接板1，该连接板1包括底板2和支撑板3，支撑板3位于底板2上方，且支撑板3与底板2之间设有弹性件，该弹性件为压簧5。底板2的两端分别焊接有挡板4，底板2的两端分别钻有连接孔。两个连接孔中，其中一个连接孔为条形孔，另一个连接孔为圆孔。底板2上还焊接有两根限位柱6，限位柱6的高度是挡板4高度的二分之一，挡板4的厚度是底板2厚度的二分之一。

具体实施时：工件7掉落到支撑板3上，压簧5对支撑板3进行缓冲作用，降低工件7对传送带的冲击。此时压簧5被压缩，此时支撑板3向底板2运动，支撑板3和两端的挡板4形成容纳工件7的凹槽。工件7位于凹槽中。此时传送带运输的过程中，工件7不会从连接板1的前、后端滑落。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。