[实用新型]一种新型ABS+EPB+DCC功能线束

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车线束领域，尤其涉及一种新型ABS+EPB+DCC功能线束。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展,国家法律法规对汽车安全性的要求越来越高，安全性与汽车驾驶舒适度日益成为人们选购汽车的决定性指标。现在各汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。高档豪华型轿车在完善ABS功能的同时，更增加了电子驻车制动系统(ElectricalParkBrake)和动态适应底盘控制系统(Dynamicchassiscontrolsystem)，满足消费者更高的需求。电子驻车制动系统能为司机提供更好的帮助，取代传统拉杆手刹的电子手刹按钮，比传统的拉杆手刹更安全，不会因驾驶者的力度而改变制动效果，把传统的拉杆手刹变成了一个触手可及的按钮。制动力可调节，从而与纵向倾斜度设置的需求相匹配。同时也释放了前排座间的空间，增加汽车的用途。

动态适应底盘控制系统（DCC功能），可以调节减震的软硬程度，通过中控“T”型挡位旁边的按键进行控制，可以让你在舒适、普通和运动三种模式下驾驶汽车，电控减震器可以根据设定提供不同的减震阻尼，另外该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。进一步提高了车辆的操控性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可降低成本的含有驻车制动及动态适应底盘控制的防抱死制动系统线束。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型ABS+EPB+DCC功能线束，包括：第一线束、第二线束、第三线束、第四线束及第五线束，所述第一线束与第二线束汇合在一起形成第三线束，所述第三线束与第四线束汇合在一起形成第五线束，所述第一线束由两根单芯导线绞合而成，绞距为25±3mm，每根单芯导线内的铜丝数量为64±5%根，单根铜丝的最大直径为0.5mm，所述第一线束的外侧套设有第一PUR管，所述第一线束的端部设有与ABS相连的第一连接器，所述第二线束由两根单芯导线绞合而成，绞距为40±4mm，每根单芯导线内的铜丝数量为64±5%根，单根铜丝的最大直径为0.5mm，所述第二线束的外侧套设有第二PUR管，所述第二线束的端部设有与DCC相连的第二连接器，所述第三线束的外侧套设有第三PUR管，所述第四线束包括两根单芯导线，每根单芯导线内的铜丝数量为182±5%根，单根铜丝的最大直径为1.5mm，所述第四线束的端部设有与EPB相连的第三连接器，所述第五线束的外侧套设有第四PUR管，所述第一PUR管上设有第一注塑件，所述第一线束、第二线束与第三线束的汇合处设有第二注塑件，所述第三线束、第四线束与第五线束的汇合处设有第三注塑件，所述第四PUR管上设有第四注塑件及第五注塑件，所述第四PUR管上还设有数个卡子。

优选地，在上述的一种新型ABS+EPB+DCC功能线束中，所述第一注塑件与第一PUR管一体成型，所述第二注塑件与第一线束、第二线束及第三线束一体成型，所述第三注塑件与第三线束、第四线束及第五线束一体成型，所述第四注塑件、第五注塑件与第四PUR管一体成型。

优选地，在上述的一种新型ABS+EPB+DCC功能线束中，所述卡子的数量为四个。

优选地，在上述的一种新型ABS+EPB+DCC功能线束中，所述第二连接器的端子与第二线束压接后采用一体成型注射。

本实用新型的有益效果为：1、本实用新型将原来的三条线束改为一条线束，减少整车零件数量与重量，降低制造管理费用，降低了30%的成本；2、本实用新型中的线束采用单芯电线+PUR套管组装方式代替多芯护套线结构，节约了电线成本；3、依据功能不同设计成不同绞距的对绞线，采用不同绞距的对绞线线束能够抵御来自外界的电磁波干扰，而且还可以降低自身信号的对外干扰；4、多股铜丝结构设计，极大提高了导线的柔韧度和弯曲度，耐弯曲能力的提升，有效解决车辆空间小布线不便的问题；5、本实用新型中的线束采用PUR软胶注塑成型工艺，根据车辆的钣金结构与特性，设计成不同形状的注塑件，从而使线束与钣金件的联接更加稳固可靠；6、第二连接器采用镶嵌成型工艺，一体化成型，减少因组装方式造成的不稳定性，提升线束的防水性能。

附图说明