[实用新型]带锁支架功能的点火开关总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件，具体涉及一种带锁支架功能的点火开关总成。

背景技术

点火开关总成是指点火系统的开关，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。

传统的点火开关总成包括点火壳体及转动设置于点火壳体上的转轴，转轴一端作为供钥匙插入的操作端，另一端作为与控制电路联动的控制端，为了适应当今摩托车上的多种功能，点火壳体上往往会设置有往复运动的拉杆，当转轴转至与摩托车熄火档相对应的位置时，转轴上的连杆会带动拉杆运动，当拉杆向与连杆联动的端部运动时使与拉索联动的车锁组件实现自动上锁，使与拉索联动的车锁组件实现自动上锁，然而由于拉索与转轴采用连杆联动，在行驶中，车锁组件会由于振动或者撞击通过拉索反向带动转轴转动，造成误熄火，给驾驶安全性带来隐患。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种避免车锁组件通过拉索反向带动转轴转动且安全性能好的带锁支架功能的点火开关总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括点火壳体及转动设置于点火壳体上的转轴，该转轴一端作为供钥匙插入的操作端，另一端作为与控制电路联动的控制端，所述的点火壳体上还设置有可往复移动于点火壳体的拉杆，该拉杆一端作为与车锁组件联动的联动端，其特征在于：所述的转轴外周面上设置有联动块，所述的拉杆相对联动端的另一端作为配合端设置有配合块，该配合块位于联动块的转动轨迹上，所述的转轴向摩托车熄火档相对应的位置转动时联动块与配合块抵配构成联动，联动块挤压配合块使拉杆向配合端移动，所述的转轴向摩托车启动档相对应的位置转动时联动块远离配合块取消联动块与配合块的联动。

通过采用上述技术方案，联动块在转动时只有与配合块相抵配时才构成转轴与拉杆的联动，转动并将车锁组件进行上锁，而联动块远离配合块时则自动取消联动，即实现“离合联动”的功能，避免采用连杆联动而造成转轴反转的危险状况，从而提高安全性能。

本实用新型进一步设置为：所述的点火壳体与拉杆对应的位置设置有供拉杆沿移动方向移动的凹槽及将拉杆限位于凹槽内的与点火壳体可拆卸配合的盖板。

通过采用上述技术方案，由凹槽和盖板构成拉杆的移动腔结构简单，拆卸便利，便于大批量加工和再组装，且移动稳定。

本实用新型进一步设置为：所述的凹槽上设置有供配合块伸入点火壳体内的条形孔，该条形孔沿拉杆移动方向设置并与拉杆移动范围相适配。

通过采用上述技术方案，条形孔一方面作为配合块伸入点火壳体内的开口，另一方面也作为拉杆移动范围的限位，避免拉杆越程失去功能。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的立体图；

图2为本实用新型具体实施方式中去除部分点火壳体及盖板的示意图。

具体实施方式

如图1—图2所示，本实用新型公开了一种带锁支架功能的点火开关总成，包括点火壳体1及转动设置于点火壳体1上的转轴2，转轴2一端作为供钥匙插入的操作端21，另一端作为与控制电路联动的控制端22，点火壳体1上还设置有可往复移动于点火壳体1的拉杆3，拉杆3一端作为与车锁组件联动的联动端，该联动端上设置有与车锁组件配合的拉环31，转轴2外周面上设置有联动块23，拉杆3相对联动端31的另一端作为配合端设置有配合块32，配合块32位于联动块23的转动轨迹上，转轴2向摩托车熄火档相对应的位置转动时联动块23与配合块32抵配构成联动，联动块23挤压配合块32使拉杆3向配合端移动，即将车锁组件进行上锁，转轴2向摩托车启动档相对应的位置转动时联动块23远离配合块32取消联动块与配合块的联动，联动块23在转动时只有与配合块32相抵配时才构成转轴2与拉杆3的联动，而联动块远离配合块32时则自动取消联动，即实现“离合联动”的功能，避免采用连杆联动而造成转轴2反转的危险状况，从而提高安全性能。

点火壳体1与拉杆3对应的位置设置有供拉杆3沿移动方向移动的凹槽11及将拉杆3限位于凹槽24内的与点火壳体2可拆卸配合的盖板12，由凹槽11和盖板12构成拉杆3的移动腔结构简单，拆卸便利，便于大批量加工和再组装，且移动稳定。

凹槽11上设置有供配合块32伸入点火壳体1内的条形孔111，条形孔111沿拉杆3移动方向设置并与拉杆3移动范围相适配，条形孔111一方面作为配合块32伸入点火壳体1内的开口，另一方面也作为拉杆3移动范围的限位，避免拉杆3越程失去功能。