[实用新型]节能散热型汽车电子水泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及水泵技术领域，尤其涉及一种节能散热型汽车电子水泵。

背景技术

现有的车辆用电子水泵采用的是电机的轴伸端直接连接叶片或通过磁性联轴器来带动叶片，前者轴的动密封易失效，难以做到有效密封，泵的寿命较短，后者通过磁性联轴器虽然解决了密封问题，但是由于通过磁性联轴器传递，效率将降低，同时联轴器使得产品的生产成本上升、生产装配难度大。

同时，水泵在工作的时候，壳体内部的电枢部件高速旋转会产生较多的热量，因此壳体内部的温度比外界的环境温度要高很多。由于水泵对密封性要求较高，因此一般将水泵整体做成封闭的结构，水泵工作时壳体内部的温度较高，如果长时间保持较高的温度，则壳体内部的零部件寿命会缩短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有节能散热型汽车电子水泵壳体内部的散热问题，本实用新型提供一种节能散热型汽车电子水泵。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种节能散热型汽车电子水泵，包括水泵盖和壳体，所述壳体内部设有叶轮、定子总成和转子，所述壳体内部设有一端开口的罩形结构，所述罩形结构的开口端向外延伸与壳体内壁形成一体结构，所述罩形结构将壳体内部分割成相互隔离的两部分，所述定子总成由所述罩形结构的开口端安装入罩形结构内，所述转子罩设在所述罩形结构的外侧，并通过一转轴与罩形结构转动连接，所述转轴的一端与罩形结构的底部外侧固定，所述叶轮固定在转子上；

所述壳体底部具有后盖，所述罩形结构的开口端与后盖之间设有冷却水管，所述冷却水管呈波浪状分布在壳体内，壳体上设有进水口和出水口，所述冷却水管的一端与进水口连接，冷却水管的另一端与出水口连接，

所述壳体外部设置有散热管，所述散热管的一端与出水口连接，散热管的另一端连接有热利用装置，所述进水口与热利用装置通过回流管相连通，所述回流管的外部设置有散热翅片。

所述回流管上还安装有水泵，所述水泵位于进水口与热利用装置之间，所述散热翅片安装在热利用装置和水泵之间的回流管外部以及水泵与进水口之间的回流管外部。

所述壳体和罩形结构与所述转子、转轴、叶轮为合模结构。

所述定子总成包括绝缘骨架，以及设置在绝缘骨架上的接线头和电枢叠组，所述接线头与一控制组件电连接，所述控制组件包括控制板，所述控制板通过螺钉与定子总成固定连接。

所述水泵盖与壳体通过O形密封圈密封连接。

所述转子远离所述罩形结构的一端通过挡圈轴向限位，所述挡圈与转轴卡接。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的节能散热型汽车电子水泵，可将汽车电子水泵中的热量带出，进行二次利用，被热利用的水还能满足回流的冷却要求，具有很好的实用价值。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、水泵盖，2、壳体，3、冷却水管，4、后盖，5、控制板,6、螺钉，7、定子总成，8、O形密封圈，10、转子，11、挡圈，12、叶轮，13、进水口，14、转轴，15、出水口，16、散热管，17、热利用装置，18、散热翅片，19、回流管，20、水泵。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，是本实用新型的实施例，一种节能散热型汽车电子水泵，包括水泵盖1和壳体2，壳体2内部设有叶轮12、定子总成7和转子10，壳体2内部设有一端开口的罩形结构，罩形结构的开口端向外延伸与壳体2内壁形成一体结构，罩形结构将壳体2内部分割成相互隔离的两部分，定子总成7由罩形结构的开口端安装入罩形结构内，转子10罩设在罩形结构的外侧，并通过一转轴14与罩形结构转动连接，转轴14的一端与罩形结构的底部外侧固定，叶轮12固定在转子10上；

壳体2底部具有后盖4，罩形结构的开口端与后盖4之间设有冷却水管3，冷却水管3呈波浪状分布在壳体2内，壳体2上设有进水口13和出水口15，冷却水管3的一端与进水口13连接，冷却水管3的另一端与出水口15连接，

壳体2外部设置有散热管16，散热管16的一端与出水口15连接，散热管16的另一端连接有热利用装置17，进水口13与热利用装置17通过回流管19相连通，回流管19的外部设置有散热翅片18。