[实用新型]一种转向柱下盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件结构，尤其涉及一种转向柱下盖。

背景技术

目前，汽车上的转向柱下盖通过安装柱和安装孔利用螺钉安装在转向管柱的铁支架上，在汽车碰撞中，汽车驾驶员的腿部容易撞击在转向柱下盖上。对于只有单个转向柱下盖的结构，很难通过膝部碰撞要求。

为了通过膝部碰撞要求，通常在转向柱下盖里面增加膝部保护铁板和膝部吸能泡沫，然后通过四个固定卡扣固定，通过在转向柱下盖增加铁板和吸能泡沫虽然可以解决膝部碰撞问题，但是造成：1.增加了整车成本；2.零件增多，对于空间布置增加难度；3.零件增多，对于装配增加难度；4.零件增加，零件之前容易产生异响。

实用新型内容

为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种转向柱下盖。

本实用新型包括转向柱下盖面板、设于所述转向柱下盖面板上的安装柱、设于所述转向柱下盖面板上的与转向柱安装支架固定连接的安装孔，和能够使所述转向柱下盖面板溃缩的弱化结构。

本实用新型作进一步改进，所述安装孔设于所述转向柱下盖面板的中部，所述弱化结构设于所述安装孔四周。

本实用新型作进一步改进，所述弱化结构为以安装孔为中心的圆形，所述安装孔周围设有多个通孔。

本实用新型作进一步改进，所述通孔的数量为四个，均匀分散在所述弱化结构上。

本实用新型作进一步改进，所述通孔为扇面形状设置，所述扇面的长弧边与所述弱化结构的圆周重合。

本实用新型作进一步改进，所述弱化结构为长方形或椭圆形。

本实用新型作进一步改进，所述弱化结构与所述转向柱下盖面板一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）零件个数降低：传统吸能结构转向柱下盖有4个零件，新技术只需要1个零件；（2）零件成本降低：零件个数减少，零件成本降低；（3）布置空间难度降低：零件空间占用空间小，总布置容易布置；（4）减少零件的装配个数，提高整车的装配效率；（5）可以降低零件的运输与管理成本；（6）重量降低，有利于整车减重；（7）少开发两套模具，降低模具投资费用；（8）零件个数少，异响发生概率降低。

附图说明

图1为本实用新型转向柱下盖结构示意图；

图2为图1中弱化结构放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型转向柱下盖，包括转向柱下盖面板1、设于所述转向柱下盖面板1上的安装柱2、设于所述转向柱下盖面板1上的与转向柱安装支架固定连接的安装孔3，以及设于所述转向柱下盖面板1上的能够使所述转向柱下盖面板溃缩的弱化结构4。

采用这个结构，转向柱下盖通过螺钉在安装孔3处紧固后，在碰撞时，转向管柱下盖在弱化结构4处撕裂、压溃，在零件较少、成本较低的情况下起到了吸能作用，而不必采用膝部保护铁板、膝部吸能泡沫和四个固定卡扣以及转向柱下盖4个零部件来达到吸能的目的，从而使布置空间难度降低、提高整车的装配效率，大大降低零件的运输与管理成本，零件个数少，使异响发生概率大大降低。

优选所述安装孔3设于所述转向柱下盖面板1的中部，所述弱化结构4设于所述安装孔3的四周，这样使转向管柱下盖在安装处撕裂、压溃，有利于整个弱化结构4的布置和实现。

所述弱化结构4为以安装孔3为中心的圆形，所述安装孔3周围设有多个通孔41，局部挖空的作法，使弱化结构4与转向柱下盖面板1的连接强度降低，在压溃力不超过2800N的碰撞中，使转向柱下盖更有效的溃缩，从而实现更好的吸能。

在本实施例中，所述通孔41的数量为四个，均匀分散在所述弱化结构4上。所述通孔41为扇面形状设置，所述扇面的长弧边与所述弱化结构4的圆周重合。

作为本实用新型的另一实施例，所述所述弱化结构4为长方形或椭圆形，沿横向设置，即车宽的方向长于所述弱化结构4的垂直距离长。人坐在车中，弱化结构4最好不小于人的两个膝盖的宽度，从而使人膝盖遇到碰撞时，更好的吸能，减少对膝盖的伤害。所述弱化结构4与所述转向柱下盖面板1一体成型，所述转向柱下盖面板1在所述弱化结构4处减料设置，也就是弱化结构4处的厚度要比转向柱下盖面板1的厚度薄，所述弱化结构4遇到碰撞时，膝盖的碰撞力度足以使所述弱化结构向内溃缩。一体成型，减少零部件数量，减少工序，提高安装效率。

本实用新型通过了模型分析及验证，此安装结构吸能作用较好，可以降低驾驶员的膝部碰撞造成的伤害，对整车提高星级碰撞的评分起到作用。

以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。