[实用新型]一种门槛加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种门槛加强结构。

背景技术

随着汽车消费的普及，人们对汽车NVH性能的要求日益增长。其中，通过提高车身的模态，减少车身震动，是提升车身NVH性能较为常用的手段。同时，为提升乘用车车身抵抗侧面碰撞性能，需要使用加强的门槛结构。

受焊接工艺限制，加强的门槛结构的加强支架与门槛内板之间难以实施焊接，为避免汽车运行过程中相互接触发生异响，两者之间需设计有3~5mm的间隙。这种狭长的门槛腔体，中部的门槛加强板及门槛内板缺少连接结构，是导致车身出现局部模态的一个主要原因；而且狭长的门槛腔体因加强板与门槛内板缺少连接结构，刚度低，承受侧面碰撞时，容易发生弯曲变形。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种门槛加强结构。

本实用新型提供了一种门槛加强结构，包括门槛内板、加强支架和门槛加强板，所述门槛内板通过所述加强支架与所述门槛加强板连接,所述加强支架上设有涂胶槽，所述涂胶槽内填充有粘接胶，所述加强支架通过所述粘接胶与所述门槛内板连接,所述加强支架包括贴合板和自所述贴合板两侧折弯形成的侧板，所述涂胶槽设置在所述贴合板上,所述侧板与所述门槛加强板连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述贴合板与所述门槛内板的间距为1.5毫米。

作为本实用新型的进一步改进，所述涂胶槽为圆环状。

作为本实用新型的进一步改进，所述涂胶槽的槽深1毫米，槽宽3毫米。

作为本实用新型的进一步改进，所述加强支架为几字形。

作为本实用新型的进一步改进，所述加强支架由变形塑性钢制成。

作为本实用新型的进一步改进，所述加强支架至少有二个并沿所述门槛内板的长度方向间隔均匀设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述门槛内板的上下两端分别与所述门槛加强板的上下两端连接，所述门槛内板、所述门槛加强板的中部设有门槛腔体，所述加强支架设置在所述门槛腔体内。

本实用新型的有益效果是：通过上述方案，通过增设加强支架，来提高门槛加强板与门槛内板的连接强度，提升车身弯曲模态。

附图说明

图1是本实用新型一种门槛加强结构的结构示意图；

图2是本实用新型一种门槛加强结构的装配结构示意图；

图3是本实用新型一种门槛加强结构的加强支架的结构示意图；

图4是本实用新型一种门槛加强结构与传统结构的B柱最大侵入量的对比图；

图5是本实用新型一种门槛加强结构与传统结构的B柱中部侵入速度的对比图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1至图3中的附图标号为：加强支架1；涂胶槽11；门槛内板2；门槛加强板3；粘接胶4。

如图1至图3所示，一种门槛加强结构，包括门槛内板2、加强支架1和门槛加强板3，所述门槛内板2通过所述加强支架1与所述门槛加强板3连接。

如图1至图3所示，所述加强支架1上设有涂胶槽11，所述涂胶槽11内填充有粘接胶4，所述加强支架1通过所述粘接胶4与所述门槛内板2连接。

如图1至图3所示，所述粘接胶4为车身结构胶。

如图1至图3所示，所述加强支架1包括贴合板和自所述贴合板两侧折弯形成的侧板，所述涂胶槽11设置在所述贴合板上。

如图1至图3所示，所述侧板与所述门槛加强板3连接。

如图1至图3所示，所述贴合板与所述门槛内板2的间距为图2所示的D，其中，为保证粘结胶的强度及车身零件制造误差，D需要合理控制，D优选为1.5毫米。

如图1至图3所示，所述涂胶槽11为圆环状。

如图1至图3所示，所述涂胶槽11的槽深1毫米，槽宽3毫米，利用冲压模具在加强支架1上压出宽3mm，深度1mm的涂胶槽11。

如图1至图3所示，所述加强支架1为几字形。

如图1至图3所示，所述加强支架1至少有二个并沿所述门槛内板2的长度方向间隔均匀设置，本实用新型优选设置四个加强支架1，四个加强支架1先与门槛加强板3焊接为门槛加强焊合件，并沿每个加强支架1的涂胶槽11上涂抹粘接胶4，涂胶直径4至6mm，涂胶槽11的作用是增加粘接胶4的粘附力，避免在主线拼焊前脱落，粘接胶4经过涂装工序烘烤固化，将加强支架1与门槛内板2粘接在一起，从而在狭长的门槛腔体内，保证门槛加强板与门槛内板有若干连接结构。