[实用新型]转向控制臂和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种转向控制臂和车辆。

背景技术

如图1所示，车辆的后悬架系统通常包括：转向控制臂1和车轮支架2。如图2所示，转向控制臂1的一端开设有第一连接孔11，第一连接孔11内安装有第一连接衬套，相应地，车轮支架2上的第三连接部21开设有第三连接孔，转向控制臂1和车轮支架2通过穿设于第一连接衬套和第三连接孔的螺栓相连接。类似地，转向控制臂1的另一端开设有第二连接孔12，第二连接孔12内安装有第二连接衬套，相应地，副车架开设有第四连接孔，转向控制臂1和副车架通过穿设于第二连接衬套和第四连接孔的螺栓相连接。一般来说，第一连接衬套和第二连接衬套通常为橡胶衬套，而橡胶衬套的刚度较小，同时也非常容易变形。

如图3所示，一般情况下，当车辆转弯时，例如前轮3向左转弯60度时，前轮3会通过车身带动后轮4转动，此时转向控制臂1可以对后轮4起到转向控制的作用，由于橡胶衬套的刚度较小，故转向控制臂将会使车辆处于正常的转向不足的状态，即控制后轮4向左转一个较小的角度，例如5度，这样，整个车辆的转向角度略小于60度，有利于减小车辆由于突然大角度转动而出现侧翻的可能性，从而保证车辆乘员的生命安全。此外，由于转向控制臂1与车轮支架2的连接处安装的橡胶衬套非常容易发生变形，故对于该转向控制臂1来说，在车辆的转向过程中，该橡胶衬套会先发生弹性形变，待橡胶衬套形变到一定程度时，转向控制臂1才会通过衬套连接处施加作用力于车轮支架2的第三连接部21，以控制后轮4的转动。可以看出，由于橡胶衬套的弹性变形耗费了较长的时间，故转向控制臂1控制后轮4转动的反应较为迟滞，车轮转弯所需的响应时间特别长，同时，转向控制臂1无法很好地控制后轮4的转向角度，后轮4的左转角度较大，例如10度，车轮会出现如图4所示的转向不足过大的现象，故车辆将无法很好地实现转向操作。

实用新型内容

本实用新型提供一种转向控制臂，旨在解决车轮转弯响应时间过长及车轮转向不足过大的问题。本实用新型还提供一种具有该转向控制臂的车辆。

一方面，本实用新型提供了一种转向控制臂，该转向控制臂包括：第一连接部，与车轮支架刚性连接；第二连接部，与副车架相连接。

进一步地，上述转向控制臂还包括：球头；其中，第一连接部开设有第一连接孔，球头安装于第一连接孔内，并且，球头与车轮支架相连接。

进一步地，上述转向控制臂中，球头和第一连接部铆接。

进一步地，上述转向控制臂中，第二连接部与副车架柔性连接。

进一步地，上述转向控制臂还包括：第二连接衬套；其中，第二连接部开设有第二连接孔，第二连接衬套安装于第二连接孔内。

本实用新型提供了一种转向控制臂。该转向控制臂包括：第一连接部和第二连接部。其中，第一连接部与车轮支架刚性连接，第二连接部与副车架相连接。当车辆前轮转弯时，前轮先带动车身转动，然后车身带动后轮转动。在此过程中，转向控制臂可以对后轮起到转向控制的作用。由于第一连接部与车轮支架之间为刚性连接，故转向控制臂能够迅速地施加作用力于车轮支架，以带动后轮转动。可以看出，与现有技术相比，本实用新型节省了橡胶衬套发生弹性变形所需的时间，故转向控制臂在控制后轮转动时所需的响应时间较短，并且，转向控制臂能较好地控制后轮的转向角度，车轮不会出现转向不足过大的现象，车辆可以较好地实现转向操作。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括：车轮支架和副车架，还包括上述转向控制臂；其中，转向控制臂用于连接车轮支架和副车架。

由于转向控制臂具有上述技术效果，故具有该转向控制臂的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

图1为相关技术提供的转向控制臂的安装示意图；

图2为相关技术提供的转向控制臂的结构示意图；

图3为车辆转向不足的原理示意图；

图4为车辆转向不足过大的原理示意图；

图5为本实用新型实施例提供的悬架系统的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的悬架系统的爆炸图；

图7为本实用新型实施例提供的转向控制臂的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的转向控制臂和车辆的具体实施方式进行说明。

转向控制臂实施例：