[实用新型]具有气蚀防护结构的船舵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船部件，特别涉及一种船舵。

背景技术

船舵附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置，通常由舵叶和舵杆组成。

通过研究发现，推动船舶的螺旋桨的中心后方存在一个明显的低压区，水中溶解的气体会析出，气泡流动到高压区时会破裂，破裂产生的冲击力对舵叶表面造成气蚀。而现有技术中，舵叶一般是整体结构，当舵叶一部分损坏时，需要对舵叶进行整体更换，维护成本高。

目前解决舵叶气蚀问题的通常方法有：在舵叶表面电镀硬铬层或在舵叶表面焊接高强度合金层；但是在舵叶表面电镀硬铬层存在镀层较薄、使用期有限、大件处理难度大等问题，而舵叶表面焊接高强度合金层存在基体易变形、仅适合局部处理等问题。

且现有的船舵，其支承舵杆的管状舵承通过螺栓与环形铰支座连接，具体连接结构为环形铰支座的外缘部、以及管状舵承的下部设置有具有相互配合的法兰结构，两者的法兰结构通过螺栓固定连接。这种连接结构中环形铰支座和管状舵承的法兰位于舵叶之外，使得螺栓裸露在水中，在航行过程中，螺栓与水直接接触，螺栓容易被水中的杂物缠绕、碰撞，使得螺栓容易锈蚀、松动、变形，螺栓易损坏，进而容易导致船舵出现故障，船舵稳定性变差等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种具有气蚀防护结构的船舵，以解决舵叶容易遭受空气腐蚀的问题；以及解决现有船舵中连接管状舵承与铰支座的螺栓位于舵叶之外，螺栓暴露在水中，螺栓容易松动、损坏，导致船舵故障的问题。

本实用新型具有气蚀防护结构的船舵，包括舵叶、舵杆、管状舵承和环形铰支座，所述舵叶包括舵叶体和包裹在舵叶体外表面上的聚氨酯弹性体层；

所述管状舵承的下端深入舵叶之内，所述管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉连接。

进一步，所述具有气蚀防护结构的船舵，其特征在于：还包括设置在舵叶外对舵叶与管状舵承间配合间隙进行密封的密封结构，所述密封结构包括设置在舵叶上、并套在管状舵承外的油封、以及套在管状舵承外、并通过压板固定在舵叶上的防沙橡皮，所述压板通过螺钉与舵叶固定连接。

进一步，所述舵叶体的外表面上设置有纵横交错的加强筋条。

进一步，所述舵叶体和加强筋条为一体成型的整体结构。

进一步，所述聚氨酯弹性体层为通过浇注方式成型在舵叶体外表面上的一体式结构。

进一步，所述聚氨酯弹性体层为由若干单元块构成的组合式结构，所述单元块通过螺钉固定在舵叶体外表面上。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型具有气蚀防护结构的船舵，其通过在舵叶外表面上设置聚氨酯弹性体层，聚氨酯弹性体具有良好的耐磨性、硬度大、强度高、弹性好、耐低温，以及有良好的耐油、耐化学药品和耐环境性能，其能缓冲气泡爆裂产生的冲击力，保护舵叶体免受气蚀损坏，同时能对抗水中化学物质、砂砾等对其的磨损和腐蚀，对舵叶体的保护性能好，能很大的降低舵叶的维护成本。

2、本实用新型具有气蚀防护结构的船舵，其将连接管状舵承和环形铰支座的螺钉置于舵叶之内，在航行过程中螺钉不与水接触，从而避免了水中杂物对螺钉的缠绕、碰撞等破坏，螺钉不易发生锈蚀、松动和变形等问题，螺钉寿命长，从而很大的提高了船舵的稳定性，降低了故障率。

附图说明

图1为本实用新型具有气蚀防护结构的船舵的结构示意图；

图2为图1中P部的放大视图；

图3为舵叶体的立体结构示意图；

图4为舵叶的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例具有气蚀防护结构的船舵，包括舵叶1、舵杆2、管状舵承3和环形铰支座4，所述舵叶包括舵叶体101和包裹在舵叶体外表面上的聚氨酯弹性体层102；

所述管状舵承的3下端深入舵叶之内，所述管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉5连接。

本实施例具有气蚀防护结构的船舵，其通过在舵叶外表面上设置聚氨酯弹性体层，聚氨酯弹性体具有良好的耐磨性、硬度大、强度高、弹性好、耐低温，以及有良好的耐油、耐化学药品和耐环境性能，其能缓冲气泡爆裂产生的冲击力，保护舵叶体免受气蚀损坏，同时能对抗水中化学物质、砂砾等对其的磨损和腐蚀，对舵叶体的保护性能好，能很大的降低舵叶的维护成本。