[实用新型]用于行车记录仪供电的多路供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及开关电源领域，具体来说就是采用无线电能传输和太阳能供电多路供电系统来为行车记录仪供电。

背景技术

近年来行车记录仪开始流行，安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用，平时还可以做停车监控。

目前市面上销售的行车记录仪具备内置电源和外置电源接口，内置电源一般为锂电池、聚合物电池、或者超容电池等；外置电源通常就是我们说的从点烟器供电，或者暗线方式接汽车ACC电源。

但是对于内置电源，供电时间有限。对于外置电源，取电成为了一个难点问题，由于用电设备和电源相距较远，长长的电源线如何走线成为一个难题，既要隐蔽、安全又要美观。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于行车记录仪供电的多路供电系统，不仅不需要长长的电源线连接用电设备，达到了安全、美观的效果，而且在白天阳光充足时，可用太阳能供电，从而节省汽车本身的电能消耗，达到经济适用的目的。

用于实现上述目的的技术方案是：一种用于行车记录仪供电的多路供电系统，其特征是整个系统包括太阳能供电电路、无线电能传输供电电路和后续供电电路三部分，

太阳能供电电路包括太阳能电池板和二极管D1，太阳能电池板正极与二极管D1阳极相连，二极管D1阴极与电容C3的正极相连，太阳能电池板负极与C3的负极相连；

无线电能传输供电电路由车载电池、控制模块、手动开关S、开关管S1、电感L1、L2、电容C1、C2和全桥整流电路组成，其中L1、C1、L2和C2共同构成磁耦合谐振系统，电容C1为电感线圈的补偿电容，与L1并联后与开关管S1串联，之后S1接地，C2为L2的补偿电容，与L2并联后接入全桥整流电路；

后续供电电路采用BUCK模式向锂电池充电，控制模块为ARM处理器；

若二极管D2阳极电压大于二极管D1阳极电压，则此时是通过无线电能传输方式向用电设备供电；

若二极管D1阳极电压大于二极管D2阳极电压，则此时是通过太阳能向用电设备供电。

本实用新型由两路供电方式向用电设备供电，一路是运用无线电能传输技术向用电设备供电，另一路是采用太阳能直接向用电设备供电。白天阳光充足时可用太阳能供电，晚上没有阳光时可用无线电能传输方式供电，两路供电输出电压的大小决定由哪一路为后续电路供电。

与已有的技术相比，本实用新型的优点是：

(1)采用无线电能传输和太阳能供电的多路供电方式。无线电能传输避免了车内电源线的布线复杂、不美观的缺点；太阳能供电又达到了环保节能的目的。

(2)两路供电方式的切换可由实际情况来自行切换，不需人工操作。外部阳光充足时，由太阳能供电；阳光不充足时，比如晚上，由无线电能传输方式供电。

(3)两路供电方式共用同一充电电路，降低充电电路的复杂程度，并节省电路元器件个数。

(4)无线电能传输发射端采用单管控制的逆变电路，节省开关管数量，减小了损耗，同时可实现零电压导通和关断。

附图说明

图1是本实用新型的实时方案整机系统原理图。

图2是使用MATLAB/Simulink对整机电路进行仿真实验的实验结果图.

具体实施方式

以下将结合附图和实例对实用新型的内容做进一步说明。

如图1所示，整个系统分为三部分，太阳能供电、无线电能传输供电和后续供电电路。

太阳能供电电路主要是由太阳能电池板和二极管D1组成。太阳能电池板正极与二极管D1阳极相连，二极管D1阴极与电容C3的正极相连，太阳能电池板负极与C3的负极相连。

无线电能传输供电电路是由车载电池、控制模块、手动开关S、开关管S1、L1、C1、L2、C2和全桥整流电路组成。发射端电源由车载电池提供，其输出电压V_DC为28V。电感L1、C1、L2和C2共同构成磁耦合谐振系统，电容C1为电感线圈的补偿电容，与L1并联，C2为L2的补偿电容，与L2并联。在发射端，车载电池正极接手动开关S，S为无线电能传输的总开关，手动操作。阳光充足时，手动关闭S，由太阳能供电，阳光不充足时，手动开启，由电路自主选择供电电路，避免在太阳能供电时，无线电能传输电路一直处于工作模式，消耗电能。