[实用新型]气体储存舱的局部次屏蔽

说明书

技术领域

本实用新型涉及气体储存舱技术领域，尤其涉及一种气体储存舱的局部次屏蔽。

背景技术

气体货物/燃料海上运输或储存自上世纪60年代开始在发达国家形成规模，在独立液货舱(IMOTYPE-A/B/C)船舶建造中：A型舱，(全冷式LPG船)一直采用全部次屏蔽，即船体与液货舱相邻结构材料采用与液货舱相同或相近的结构材料，如EH34、EH36等。B型舱，(全冷式LNG船)一直采用敞开式局部次屏蔽，即主屏蔽产生泄漏的液体通过导流道导到一个或多个上部敞开的承接盘，也就是局部次屏蔽中，让泄漏的液体在液货舱安装空间内蒸发。由于液体蒸发产生空间压力增加，空间安全阀自动打开降低空间压力。由于液体蒸发而产生的空间温度降低，通过温度场分析，选择采用适合于本温度环境的船体结构材料，通常是EH36。像MOSS型LNG运输船、IHISPB型LNG船都是采用敞开式局部次屏蔽。C型舱，这种独立液货舱为压力容器舱，不需要次屏蔽，也不需要相邻船体结构采用抗低温材料。但舱下部有开口(如连接外部驳运泵管系等)，必须设置局部或全部次屏蔽，且相邻船体结构采用与液货相当的抗低温材料。

以LNG为燃料的非LNG运输船，如散货船、油船、集装箱船等，最近两年才刚刚开始。LNG燃料储存舱布置给传统的散货船、油船、集装箱船的船体结构带来很多难题，如集装箱船，通常需要较强的船体结构材料，如果局部(与LNG燃料储存舱相邻部分)采用抗低温材料，结构强度受到很大影响。

现有技术中的局部次屏蔽，均为开口式结构，不能有效的阻止或避免低温扩散到周围空间，影响船体结构，故不得不将船体采用高等级的材料，极大地增加了建造成本，同时也不便于整个船体的应力分析。

实用新型内容

本实用新型为解决上述的不足，提供一种气体储存舱的局部次屏蔽。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：气体储存舱的局部次屏蔽，采用全封闭式结构，包括防对流阀、承接盒、液体排出管、抽风机、抽风管道、截止止回阀和液体排出泵，承接盒的顶部连有导流管、抽风管道，导流管上设有防对流阀，抽风管道与抽风机连接；承接盒的底部连有液体排出管，液体排出管依次与截止止回阀、液体排出泵相连；承接盒的内腔顶面安装有温度传感器、液位传感器。

进一步的，若干个所述的承接盒分散排布，承接盒之间抽风管道串联；承接盒之间液体排出管并联。

进一步的，导流管、承接盒、液体排出管、抽风管道的外表面均设有局部次屏蔽绝热层。

本实用新型既可用于气体运输船液货舱，又可用于气体燃料储存舱，承接盒可根据液舱的形状、大小、泄漏液体流道布置等设置一个或多个，以保证主屏蔽泄漏的液体全部封闭且方便地流入承接盒中；承接盒的顶部通过抽风管道连接到抽风机上，抽风机在发生泄漏时起动，将部分蒸发的气体及时排出，未蒸发的液体通过液体排出泵排出，整个的排气、排液的过程均在全封闭的结构中进行；导流管、承接盒、液体排出管、抽风管道的外表面均设有局部次屏蔽绝热层，防止长时间泄漏造成液舱安装空间温度降低，从而使液舱安装空间的温度保持在与未发生泄漏时相同或相近。本实用新型所述的局部次屏蔽，采用了全封闭式结构，有效的阻止或避免低温扩散到周围空间，不会影响船体结构，使船体可采用较低等级的材料，极大地降低了建造成本，同时也便于整个船体的应力分析。

附图说明

图1是本实用新型置于船体内结构示意图；

图2是本实用新型置于船体内的局部剖视图；

图3是呼吸管处局部示意图。

其中：1.主屏蔽绝热层，2.导流道，3.主屏蔽，4.防对流阀，5.承接盒，6.船体，7.液体排出管，8.液舱安装空间，9.抽风机，10.抽风管道，11.截止止回阀，12.液体排出泵，13.局部次屏蔽绝热层，14.支撑座，15.垫木，16.温度传感器，17.液位传感器，18.可燃气体探测装置，19.互锁阀A，20.互锁阀B，21.气室，22.呼吸管。

具体实施方式