[实用新型]一种单臂减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及骑行车辆配件，尤其涉及一种骑行车辆用单臂减振装置。

背景技术

目前，市场通用的减震装置分为液压减震、弹簧减震，用于骑行车辆上的一般为双叉减震弹簧，费用成本较高；如果用单杆独立减震装置，又无法实现转向功能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种单臂减振装置，节省材料成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种单臂减振装置，包括内支撑管，所述内支撑管外围从下至上依次套装有减振弹簧、第一缓冲胶垫及外支撑管；所述减振弹簧下端的设有第一弹簧挡片；所述减振弹簧与第一缓冲胶垫之间设有第二弹簧挡片；所述外支撑管下端沿径向延伸成止挡平面与第一缓冲胶垫上端相接；所述外支撑管上端设有挡圈。

进一步地，所述外支撑管与内支撑管之间沿轴向相对设有多对滚珠槽，所述滚珠槽内安装有多个滚珠组成的滚珠列。

进一步地，所述滚珠槽有三对。

进一步地，所述内外支撑管之间的滚珠列上下两端设有耐磨铜条。

进一步地，所述外支撑管上端部外围设有外螺纹。

进一步地，所述挡圈有两个，两个挡圈之间设有第二缓冲胶垫。

进一步地，所述减振弹簧外围设有可伸缩防尘套，所述可伸缩防尘套下端套于第一弹簧挡片下的内支撑管上，所述可伸缩防尘套上端套于外支撑管下部。

进一步地，所述减振弹簧外围设有可伸缩防尘套，所述可伸缩防尘套下端套于第一弹簧挡片下的内支撑管上，所述可伸缩防尘套上端套于外支撑管下部。

本实用新型的单臂减振装置，使用一个减振杆组件实现减振功能，相对于双叉减振组件，节省材料及人工成本。同时，本实用新型的内外支持管与滚珠配合，转向方便。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型的组成结构剖面图。

图2是本实用新型的内外支撑管与滚珠配合示意图。

图中：1，内支撑管；2，减振弹簧；31，第一缓冲胶垫；32，第二缓冲胶垫；4，外支撑管；41，止挡平面；42，外螺纹；51，第一弹簧挡片；52，第二弹簧挡片；53，挡圈；6，滚珠；61，滚珠槽；7，耐磨铜条；8，可伸缩防尘套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1和图2所示，本实用新型一种单臂减振装置，包括内支撑管1，内支撑管1外围从下至上依次套装有减振弹簧2、第一缓冲胶垫31及外支撑管4；减振弹簧2下端的设有第一弹簧挡片51；减振弹簧2与第一缓冲胶垫31之间设有第二弹簧挡片52；外支撑管4下端沿径向延伸成止挡平面41与第一缓冲胶垫31上端相接；外支撑管4上端设有挡圈53。

相较于当前广泛使用的双叉减振器，本实用新型采用一个减振组件实现减振效果，节省材料及人工成本。

为使内外支撑管共同转向，本实用新型的外支撑管4与内支撑管1之间沿轴向相对可设有多对滚珠槽61，滚珠槽61内安装有多个滚珠6组成的滚珠列。优选地，滚珠槽61有三对。滚珠槽61系内支撑管外壁与外支撑管内壁开有的凹槽，滚珠6分别均匀置于凹槽内，这样转动内支撑管的时候，由于力的作用，外支撑管4会随着内支撑管1的转动而转动，使得内外支撑管整体同时转动，不会因为局部转动产生的扭力影响到减震部件的运作。此外，内外支撑管在减振弹簧2弹性变形时会产生轴向相对运动，由于滚珠槽系轴向槽，使得运动更为方便。更优地实施方式中，可在内外支撑管之间的滚珠列上下两端设有耐磨铜条7。如果不用耐磨铜条，那么滚珠将与两端铁质端口产生持续碰撞，磨损滚珠，造成卡死。而铜质部件本身具有较强的耐磨性，置于两端可使滚珠不直接与铁质端口直接接触，且铜本身也有一定的润滑作用。基于本实用新型与其它部件的连接考虑，可在外支撑管上端部外围设有外螺纹42。

另一实施方式中，挡圈53可设有两个，两个挡圈之间设有第二缓冲胶垫32。为使减振弹簧2于外界隔离，本实用新型的减振弹簧外围还设有可伸缩防尘套8，可伸缩防尘套8下端套于第一弹簧挡片51下的内支撑管1上，可伸缩防尘套8上端套于外支撑管4下部。