[实用新型]一种厢式货厢结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车身技术领域，特别是指一种厢式货厢结构。

背景技术

为了应对迫切的全球气候变暖和能源危机，节能减排—已经成为全球汽车企业的集体课题；有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。因此，降低车辆自身重量对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、行驶安全性都大有裨益。

目前市场货厢结构以金属材料为主，货厢自身较重且结构复杂，对车辆使用经济性和安全性均有较大影响。采用轻量化材料代替笨重的金属材料，不仅可以提高汽车的安全性，同时也可以减轻汽车自重，节约能源，保护环境。

通过对传统铁质厢式货厢结构和工艺分析，以及市场使用情况，其主要存在以下几点缺点：

1、货厢重量重：传统厢式货厢采用金属材料制作而成，导致货厢自身重量较重，对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性具有不利影响。

2、易腐蚀：传统厢式货厢防腐能力差，易发生锈蚀现象，影响货厢外观和使用寿命。

3、焊接量大：传统厢式货厢生产工艺以焊接为主，整体焊接量较大，产品一致性不易保证。且工人工作量大，不利于大批量生产。

4、产品尺寸多样性差：传统厢式货厢大量采用成型件，因成型件尺寸限制，造成传统厢式货厢难以满足，厢式货厢日益多样化的市场需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是对现厢式货厢提出改进技术方案，通过本技术方案，能够降低货厢重量的同时，克服现货厢易腐蚀、焊接量大及产品尺寸不统一问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种厢式货厢结构，包括有顶盖总成、前围总成、右侧围总成、左侧围总成、地板总成及侧门总成和/或后门总成；

所述顶盖总成、所述前围总成、所述右侧围总成、所述左侧围总成、所述地板总成及所述侧门总成或后门总成围成封闭式箱体结构；

所述左侧围总成包括有左侧围骨架总成及左侧围蒙皮；所述右侧围总成包括有右侧围骨架总成及右侧围蒙皮；

所述地板总成包括有地板骨架总成及地板蒙皮；所述顶盖总成包括有顶盖蒙皮；所述前围总成包括有前围骨架总成及前围蒙皮；所述后门总成包括有后门骨架总成及后门；

所述左侧围骨架总成包括有左前立柱总成、左后立柱总成、左上横梁总成及左下横梁总成；所述左上横梁总成的两端分别与所述左前立柱总成的上端及所述左后立柱总成的上端固定连接；所述左下横梁总成的两端分别与所述左前立柱总成的下端及所述左后立柱总成的下端固定连接；所述左下横梁总成与所述地板骨架总成固定或活动连接；

所述右侧围骨架总成包括有右前立柱总成、右后立柱总成、右上横梁总成及右下横梁总成；所述右上横梁总成的两端分别与所述右前立柱总成的上端及所述右后立柱总成的上端固定连接；所述右下横梁总成的两端分别与所述右前立柱总成的下端及所述右后立柱总成的下端固定连接；所述右下横梁总成与所述地板骨架总成固定或活动连接；

所述前围骨架总成包括有前上横梁总成及前下横梁总成；

所述后门骨架总成包括有后上横梁总成及后下横梁总成。

所述左侧围蒙皮与所述左侧围骨架总成固定连接；所述右侧围蒙皮与所述右侧围骨架总成固定连接；

所述前围蒙皮分别与所述左前立柱、所述右前立柱、所述前上横梁及所述前下横梁固定连接；

所述顶盖蒙皮分别与所述前上横梁、所述左上横梁、所述后上横梁及所述右上横梁固定连接；

所述后门分别与所述左后立柱及所述右后立柱铰接。

所述固定连接为通过螺栓固定连接。

所述地板骨架总成为框架结构。

本实用新型的有益效果是：

本申请货厢各部件均通过螺栓连接方式进行连接，在生产过程中工人只需根据部件上孔位使用螺栓连接即可。相对于传统货厢焊接方式，对工人技能水平要求较低，产品一致性可以得到有效保障，适宜大批量生产需要。

另一方面，本申请的地板骨架为框架结构，并且本申请的其它部件通过使用轻量化复合材料和铝合金材料，有效的解决了传统厢式货厢重量重和易腐蚀的问题。

附图说明

图1为本实用新型货厢结构示意图；

图2为本实施例货厢结构另一方向结构示意图；

图3为本实用新型货厢分解图；

图4为本实用新型左侧围总成分解图；

图5为本实用新型地板总成分解图。

附图标记说明