[实用新型]一种轮胎三角胶芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎三角胶芯，属于轮胎技术领域。

背景技术

轮胎三角胶芯属于轮胎的胎圈部分，三角胶芯填充于胎侧下部，在胎侧曲挠区与坚硬的钢丝圈之间起过渡作用，传统的三角胶芯包括上三角胶芯、下三角胶芯和位于上三角胶芯外侧的填充胶片，填充胶片可用于胎体和钢丝包布端点保护，可以增加三角胶芯与钢丝骨架材料间的粘性，对上三角胶芯和坚硬胎体或钢丝包布进行缓冲过渡，而三角胶芯内侧与胎体直接接触，粘性不足，尤其是下三角胶芯与内侧胎体帘线间没有过渡缓冲，轮胎在重载的条件下快速运行时，轮胎曲挠区伸缩变形频繁，三角胶芯与胎体易出现脱空爆破现象。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种轮胎三角胶芯，可以改善轮胎高压重载的条件下快速行驶时的侧空、侧爆问题。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种轮胎三角胶芯，包括上三角胶芯、下三角胶芯和外侧填充胶片，所述三角胶芯还包括设于所述上三角胶芯和所示下三角胶芯内侧的内侧填充胶片。

进一步地，所述内侧填充胶片的下端端点向下距所述三角胶芯底座的距离为5-30mm。

进一步地，所述内侧填充胶片的上端端点向上距所述上三角胶芯上端的距离为10-50mm。

进一步地，所述内侧填充胶片的材料为天然的生胶体系。

进一步地，所述内侧填充胶片的厚度为0.5-3mm。

进一步地，所述上三角胶芯、所述内侧填充胶片、所述下三角胶芯的硬度分别为50-70HA、60-80HA、70-90HA，呈低、中、高分布。

本实用新型所述的轮胎三角胶芯在传统三角胶芯的基础上加了内侧填充胶片，上三角胶芯和下三角胶芯通过内侧填充胶片与胎体接触，通过撕裂强度的分析，上三角胶芯和下三角胶芯与胎体间的撕裂强度提升了2.4倍以上，即粘性大大增加；通过对胎圈应力分析，可以看出胎圈的应力分布得到了优化，尤其是下三角胶芯与胎体间的应力分布情况得到明显改善，由上所述，内侧填充胶片的增加不仅改善了三角胶芯与胎圈内侧胎体间的粘性，而且优化了胎圈整体应力分布，因此本实用新型所述的轮胎三角胶芯可以有效改善轮胎高压重载的条件下快速行驶时的侧空、侧爆问题，提升高重载轮胎的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中所述的轮胎三角胶芯的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式中所述的轮胎三角胶芯在轮胎中的位置关系图；

图中，1、上三角胶芯，2、下三角胶芯，3、外侧填充胶片，4、内侧填充胶片，5、胎体，6、钢丝包布，7、钢丝圈。

具体实施方式

下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如附图1和图2所示，本实用新型实施例提出了一种轮胎三角胶芯，包括上三角胶芯1、下三角胶芯2和外侧填充胶片3，三角胶芯还包括设于上三角胶芯1和所示下三角胶芯2内侧的内侧填充胶片4。外侧填充胶片3与胎体5和钢丝包布6接触，钢丝包布6可以使钢丝圈7和上述三角胶芯组成一个整体，防止在成型和放置过程中钢丝圈7和三角胶芯发生位移，便于成型操作。

内侧填充胶片4的下端端点向下距三角胶芯底座的距离为5-30mm。内侧填充胶片4的上端端点向上距上三角胶芯1上端的距离为10-50mm。上述数据的范围是依照不同规格胶芯高度、厚度的不同及不同使用条件下所需撕裂强度的不同，结合试验数据及成本情况进行综合制定。

为保证三角胶芯和下三角胶芯2与胎体5间有较大的粘性，内侧填充胶片4的材料优选为天然的生胶体系，天然的生胶体系粘合性能较佳。

内侧填充胶片4的厚度主要依据不同规格及使用工况所需剥离力并结合试验情况进行选取，胶片的厚度范围为0.5-3mm。

上三角胶芯1、内侧填充胶片4、下三角胶芯2的硬度分别为50-70HA、60-80HA、70-90HA，呈低、中、高分布，上述硬度范围主要依据不同规格及不同使用工况对胎圈整体刚度要求的不同并结合室内试验数据进行选取。

胎圈耐久性能可以通过胎圈耐久试验来测试，胎圈耐久试验是在室内模拟苛刻的行驶情况，试验条件为气压600Kpa，负荷200％×标载，速度30km/h，行驶最终的小时数作为衡量胎圈性能的重要指标，行驶最终的小时数越长，轮胎的胎圈耐久性能越优越。