[实用新型]一种油气分离装置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油气分离装置结构，将迷宫布置与盖板整体铸造为同一个模块，应用折流板式的迷宫布置和集油室的设计使本实用新型油气分离效率更高，可取消在发动机外部布置滤芯式或旋风式油气分离器，方便整机布置并降低整机成本等。可广泛应用于中小型发动机中的油气分离装置结构中。

背景技术

目前国家对车用柴油发动机的排放法规日益严格，一般轻型车用柴油发动机都要采用强制通风装置，其中应用最广的就是缸盖或缸盖罩上布置油气预分离结构，将预分离出的油气混合气再经过发动机外部的滤芯或旋风式的油气分离器进一步分离，油滴通过外接管路回到油底壳，气体通过外接管路参与进气循环。

传统的迷宫分离装置效率比较低，必须在发动机外部增加单独的油气分离器来进一步增加分离效率，才能满足国家要求的法规排放要求。一般轻型车的车舱空间都比较小，在发动机外侧增加油气分离器以及相应的机油回收管路，使整车布置时的难度大大增加。

发明内容

针对现有油气分离装置结构效率低，零件数量多，成本高，整车布置空间不足等缺点，本实用新型的目的在于提高一种油气分离装置结构，简化油气分离装置的零件数量，提高油气分离装置的分离效率，方便整车布置，减少零件成本。

本实用新型的技术解决方案是这样的，一种油气分离装置结构，包括油气分离罩壳、密封槽、折流板结构、出气管、油气分离集油室、集油室挡板、油气入口、主回油孔、辅助小回油孔、导向板、集油室、回油管、减震螺栓组件、密封圈、安装螺栓，其特征在于油气分离罩壳（1）内腔有折流板结构（12），油气分离罩壳（1）顶面有密封槽（11），密封槽（11）安装有密封圈（4），油气分离罩壳（1）右侧有出气管（13），油气分离罩壳（1）内腔是油气分离集油室（2），油气分离集油室（2）底面是集油室挡板（21），集油室挡板（21）有油气入口（211），油气分离集油室（2）的集油室挡板（21）底下有导向板（22），有集油室（23），有回油管（24），油气分离集油室（2）用安装螺栓（5）安装到油气分离罩壳（1）上，减震螺栓组件（3）将油气分离罩壳（1）固接到气缸罩盖上，形成油气分离装置。

油气分离罩壳（1）、折流板结构（12）、出气管（13）集成为一体压铸成型。

油气分离罩壳（1）上加工密封槽（11）。

折流板结构（12）、集油室（23）焊接为一体。

回油管（24）伸入集油室（23）内并焊接固定，油气入口（211）、导向板（22）焊接在集油室挡板（21）。

本实用新型的有益效果是：

1、迷宫和罩壳集成整体铸造，结构紧凑，减少装配零件数量，并减少整机成本；

2、通过特别设计的油气分离装置进气口方向，减少油气中的机油含量；经计算后得到的迷宫折流板折角，可以有效提高油气分离装置的分离效率；

3、不需要在该装置外部再外接油气分离器，减少整机零件数量，精简整车布置。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构主视图。

图2为本实用新型的整体结构俯视图。

图3为本实用新型的整体结构油气分离罩壳主视图。

图4为本实用新型的整体结构油气分离罩壳俯视图。

图5为本实用新型的整体结构油气分离集油室主视图。

图6为本实用新型的整体结构油气分离集油室俯视图。

图7为本实用新型的整体结构剖视图。

附图标记：油气分离罩壳（1）、密封槽（11）、折流板结构（12）、

出气管（13）、油气分离集油室（2）、集油室挡板（21）、油气入口（211）、主回油孔（212）、辅助小回油孔（213）、导向板（22）、集油室（23）、回油管（24）、减震螺栓组件（3）、密封圈（4）、安装螺栓（5）。

具体实施方式

本实用新型的最佳实施例是这样的，实施例1，参照附图，本实用新型油气分离装置结构，将油气分离罩壳（1）和折流板结构（12）、出气管（13）集成为一体压铸，油气分离罩壳（1）上加工密封槽（11）；集油室挡板（21）和集油室（23）焊接在一起，回油管（24）伸入集油室（23）内并焊接固定，油气入口导向板（22）焊接在集油室挡板上辅助油气进入导向调整；油气分离集油室（2）用安装螺栓（5）安装到油气分离罩壳（1）上；在油气分离集油室（2）上的密封槽（11）上安装密封圈（4），密封圈材料采用AEM材料，耐温性能比较高，密封效果好；通过减震螺栓组件（3）将油气分离罩壳（1）固接到缸盖罩上，形成油气分离装置。