[实用新型]一种汽车组合开关的手柄结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车组合开关的手柄结构。

背景技术

目前，常规的汽车组合开关手柄连接固定结构都是采用固定销固定传动杆和转块，致使开关的使用零件相对较多，成本增加，同时组装过程相对复杂，过程装配效率较低，同时开关拆解较困难且拆解过程易损坏零件表面，综合上述问题，设计了此新型手柄固定结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车组合开关的手柄结构，解决现有的汽车组合开关的手柄结构采用固定销固定传动杆和转块，使得开关使用的零件相对较多，提高了生产成本，并增加了组装复杂程度，影响装配效率，同时拆卸难度大，易损坏零件表面的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车组合开关的手柄结构，包括转块，装置在转块上的传动杆，转块内设置有固定块，固定块上设置有和传动杆端部相适配的安装槽；传动杆端部设置有倒钩凸台，安装槽上设置有和倒钩凸台相适配的倒钩通孔。

为了保证传动杆和转块的装配可靠性，倒钩凸台相对传动杆纵向布置至少一个，倒钩通孔相应设置至少一个。

为了防止传动杆横向脱落，固定块的顶端端部设置有两个卡装凹槽，两个卡装凹槽分别位于安装槽的左右两侧；传动杆上设置有与卡装凹槽相适配的卡装凸台。

为了便于传动杆的装卸，及安装可靠性，倒钩凸台包括固定在传动杆上的第一弹性片和第二弹性片，第一弹性片和第二弹性片的顶端分别设置有向外延伸的三角形倒钩。

优选的，第一弹性片和第二弹性片平行设置，且两端水平平齐。

本实用新型的有益效果：通过倒钩凸台和倒钩通孔的配合，能够简便实现传动杆和转块之间的装卸。且相对传统设计中用固定销固定传动杆和转块，通过倒钩凸台和倒钩通孔的配合，开关的使用零件相对较小，简化了开关结构，降低了开关的生产成本，同时组装更加简便，能够间接提高组装效率，而且采用倒钩凸台和倒钩通孔的配合的固定方式，装卸容易，不易对零件的表面产生损坏。

本实用新型能够有效解决现有的汽车组合开关的手柄结构采用固定销固定传动杆和转块，使得开关使用的零件相对较多，提高了生产成本，并增加了组装复杂程度，影响装配效率，同时拆卸难度大，易损坏零件表面的问题，可广泛应用于汽车组合开关的手柄结构领域。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为转块的结构示意图。

图3为传动杆的结构示意图。

图4为实施例2涉及的倒钩凸台的结构示意图。

具体实施方式

实施例,如图1至图3所示的一种汽车组合开关的手柄结构，包括转块1，装置在转块1上的传动杆2，转块1内设置有固定块3，固定块3上设置有和传动杆2端部相适配的安装槽4；传动杆2端部设置有倒钩凸台5，安装槽4上设置有和倒钩凸台5相适配的倒钩通孔6。

为了提高传动杆和转块之间的连接可靠性，倒钩凸台5相对传动杆3纵向布置至少一个，倒钩通孔6相应设置至少一个。为了使得结构最简化，可以只设置一个倒钩通孔6，同时还可以把倒钩通孔6设成矩形。固定块3的顶端端部设置有两个卡装凹槽7，两个卡装凹槽分别位于安装槽4的左右两侧；传动杆2上设置有与卡装凹槽7相适配的卡装凸台8。

实施例2，根据实施例1所述的汽车组合开关的手柄结构，为了提高传动杆和转块之间的装配可靠性及装卸的简便性，如图4所示，倒钩凸台5包括固定在传动杆2上的第一弹性片51和第二弹性片52，第一弹性片51和第二弹性片52的顶端分别设置有向外延伸的三角形倒钩53。第一弹性片51和第二弹性片52平行设置，且两端水平平齐。当然倒扣凸台的设计方案并不局限上述这一种，通过上述的设计方案，还可以得到很多其它类似的方案，这些类似的技术方案也在本实用新型的保护范围之内。