[实用新型]一种基于分流计型传感器的电流采集电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车动力电池技术领域，具体涉及一种基于分流计型传感器的电流采集电路。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

电动汽车已经成为当今世界汽车技术发展的新方向，整车驱动依靠动力电池包对外输出电源实现，正常状态下行驶时，动力电池包对外的输出电流均在正常范围内，一般的可通过霍尔电流传感器实现对动力电池包母线电流的检测功能，霍尔电流传感器是通过霍尔效应工作的电流传感器，当母线电流未超过霍尔型电流传感器的磁饱和范围时，霍尔型电流传感器可正常工作，而当母线电流过高时，短路电流也是整车必须要检测到的一个指标。通过霍尔型电流传感器将无法正常工作，当动力电池包的动力母线回路出现短路时，仍旧通过原先的工作方式可能无法满足整车需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种基于分流计型传感器的电流采集电路，以解决动力电池包的动力母线电流过高时，无法检测到短路电流的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种基于分流计型传感器的电流采集电路，包括：动力电池包、分流计型传感器、隔离运算放大器、ADC芯片和单片机；

所述分流计型传感器的两端与所述动力电池包相连接；

所述分流计型传感器的两端分别与所述隔离运算放大器的输入端相连接；

所述ADC芯片的输入端与所述隔离运算放大器的输出端相连接；

所述ADC芯片的输出端与所述单片机相连接。

优选地，所述隔离运算放大器的输入端连接有第一电源，所述第一电源的电压为4.5～5.5V。

优选地，所述第一辅助电源上并联有稳压管。

优选地，所述隔离运算放大器的输出端连接有第二电源，所述第二电源的电压为4.5～5.5V。

优选地，所述ADC芯片上连接有第三电源，所述第三电源的电压为4.5～5.5V。

优选地，所述分流计型传感器和所述隔离运算放大器之间设置有第一滤波电路和第二滤波电路。

优选地，所述第一滤波电路和所述第二滤波电路之间连接有用于差模干扰滤波的第一电容。

优选地，所述隔离运算放大器和所述ADC芯片之间设置有第一电阻和第二电阻。

优选地，所述第一电阻和第二电阻之间连接有用于差模干扰滤波的第二电容。

优选地，所述ADC芯片与所述单片机之间设置有第三电阻。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的基于分流计型传感器的电流采集电路，将分流计型传感器连接到动力电池包的负极，当动力电池包的动力母线上通过电流时，会在分流计型传感器的两端分别产生一个压降，将这个压降引入隔离运算放大器；而隔离运算放大器是一个隔离器件，其中一侧挂接在动力电池包的高压侧，即直接和动力电池包电池单体一侧相连，另一侧则和电池管理系统的低压侧相连。隔离运算放大器将高压侧获得的电压差信号经过隔离并放大后从低压侧的模拟输出端口输出至ADC芯片上；在ADC芯片上的差分信号引脚引入隔离运算放大器的输出电压值后，ADC芯片会确认输入的差分信号值是否超过规定的阈值，如果超过阈值，则该引脚由正常的高电平转化为低电平，并与单片机进行通讯。这种基于分流计型传感器的电流采集电路不仅可以同时采集动力电池包的放电电流和充电电流，还可以对电流的极性进行识别，从而可以有效的判断动力电池短路时的大电流信号值，避免动力电池短路对电动汽车造成损坏，提高电动汽车的安全性。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是本实用新型实施例的电流采集电路图。

上图中标记：

1、动力电池包2、分流计型传感器3、隔离运算放大器

4、ADC芯片5、单片机6、第一电源

7、稳压管8、第二电源9、第三电源

10、第一滤波电路11、第二滤波电路12、第一电容

13、第一电阻14、第二电阻15、第二电容

16、第三电阻

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。