[实用新型]气压盘式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及大、中型商用车上制动器，具体涉及气压盘式制动器。

背景技术

气压盘式制动器具有舒适性强、制动效能稳定、散热性好的特点。因此气压盘式制动器越来越多的应用在大、中型商用车上。

市场上现有的气压盘式制动器基本没有摩擦片主动回位机构，当松开制动器踏板，气压盘式制动器解除制动时，摩擦片不能主动回位；造成车辆行驶阻力增大，拖滞力矩大，噪音大，增加车辆油耗，加速摩擦片、制动盘的磨损，降低摩擦片使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供降低拖滞力矩，减小摩擦片和制动盘的磨损，降低噪音，提高车辆燃油利用率和摩擦片寿命的气压盘式制动器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

气压盘式制动器，包括第一摩擦片、第二摩擦片、钳体和设在所述钳体上的摩擦片压杆，所述摩擦片压杆上设有和所述第一摩擦片、第二摩擦片插接的摩擦片回位机构。

所述摩擦片回位机构为复位弹簧，所述复位弹簧中部套装在所述摩擦片压杆上，所述复位弹簧的两端端部分别插入所述第一摩擦片和第二摩擦片的摩擦片背板中。

所述复位弹簧为V形结构，所述复位弹簧中部为套装在所述摩擦片压杆上的簧圈；所述复位弹簧两端为弹性簧杆；所述复位弹簧两端端部设有插入所述第一摩擦片和第二摩擦片的摩擦片背板中的插杆。

所述簧圈设在复位弹簧的V形结构顶点位置上，所述弹性簧杆以复位弹簧的簧圈为对称点对称设置。

所述插杆和所述复位弹簧V形结构顶端端部所在平面相平行。

所述插杆由所述复位弹簧两端端部折弯构成。

所述复位弹簧为两根，两根复位弹簧中部分别套装在所述摩擦片压杆上；两根复位弹簧的两端端部分别插入第一摩擦片和第二摩擦片的摩擦片背板中。

所述第一摩擦片和第二摩擦片的摩擦片背板顶端设有供所述插杆插入的安装槽。

所述安装槽为腰型槽。

所述摩擦片压杆设在第一摩擦片及第二摩擦片上方；所述摩擦片压杆为双杆结构，两根复位弹簧分别套装在摩擦片压杆的一杆上。

本实用新型的优点在于：气压盘式制动器，制动器上设置有摩擦片回位机构，在解除制动后，第一摩擦片、第二摩擦片通过摩擦片回位机构提供的回复力，主动脱离制动盘；降低拖滞力矩，减小摩擦片和制动盘的磨损，降低噪音，提高车辆燃油利用率和摩擦片寿命。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型气压盘式制动器的结构示意图。

图2为气压盘式制动器的复位弹簧的结构示意图。

图3为本实用新型气压盘式制动器的第一摩擦片及第二摩擦片的摩擦片背板的结构示意图。

上述图中的标记均为：

1、第一摩擦片，2、第二摩擦片，3、钳体，4、摩擦片压杆，5、安装支架，6、摩擦片背板，7、复位弹簧，8、簧圈，9、弹性簧杆，10、插杆，11、安装槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，气压盘式制动器，包括第一摩擦片1、第二摩擦片2、钳体3和设在钳体3上的摩擦片压杆4，摩擦片压杆4上设有和第一摩擦片1、第二摩擦片2插接的摩擦片回位机构。气压盘式制动器上设置有摩擦片回位机构，在解除制动后，第一摩擦片1、第二摩擦片2通过摩擦片回位机构提供的回复力，主动脱离制动盘；降低拖滞力矩，减小摩擦片和制动盘的磨损，降低噪音，提高车辆燃油利用率和摩擦片寿命。

摩擦片回位机构为复位弹簧7，复位弹簧7中部套装在摩擦片压杆4上，复位弹簧7的两端端部分别插入第一摩擦片1和第二摩擦片2的摩擦片背板6中；气压盘式制动器制动时，复位弹簧7受力压缩；气压盘式制动器在解除制动后，复位弹簧7提供平稳的回复力，使第一摩擦片1、第二摩擦片2主动脱离制动盘；复位弹簧7不仅舒适性强，且成本低。

如图2所示，复位弹簧7为V形结构，复位弹簧7中部为套装在摩擦片压杆4上的簧圈8；复位弹簧7两端为弹性簧杆9；复位弹簧7两端端部设有插入第一摩擦片1和第二摩擦片2的摩擦片背板6中的插杆10，即弹性簧杆9端部分别设有插入第一摩擦片1和第二摩擦片2的摩擦片背板6中的插杆10。复位弹簧7中部套入摩擦片压杆4，两端的插杆10分别插入第一摩擦片1和第二摩擦片2的摩擦片背板6中即安装好。