[实用新型]减震器的活塞杆总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及避震系统中的减震器技术领域，尤其是一种减震器的活塞杆总成。

背景技术

车辆在颠簸行驶时，减震器内的活塞杆在缸体内不断做伸缩运动，缸体内的减震油不断来回流动，缓冲冲击力，减缓颠簸度起到减震作用，增加车辆行驶的平稳性。筒式减震器通常包括具有液压腔的筒体、活塞杆，活塞杆伸入筒体的一端套设有活塞总成，活塞杆的另一端与安装座连接，活塞杆靠近安装座的一端安装有油封和导向器，由于该油封唇口处容易变形，导致密封失效或造成漏油等现象；活塞杆的连接端外周面设有L形台阶面，安装座与该L形台阶面抵接形成面面接触，但由于该两个接触面是呈相互垂直关系，当活塞杆的连接端与安装座螺纹连接到位后，可以限制其轴向移位，但由于安装座与L形台阶面之间的接触面只能在轴向上限位，无法对其在径向端面上的间隙进行限位，在使用一段时间后，仍会存在活塞杆脱出的安全隐患。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种避震效果好、结构稳定的减震器的活塞杆总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种减震器的活塞杆总成，包括杆体，杆体伸入减震器套筒的一端设有活塞总成，杆体另一端与安装座连接，杆体靠近安装座的一端设有导向器和油封，其特征在于：所述导向器设有中心通孔，该中心通孔内壁设有环壁，该环壁内孔与杆体间隙配合，环壁一侧设有环形凹槽，该环形凹槽中嵌设有衬套，环壁另一侧具有可供油封容纳的开口腔，油封嵌设于该开口腔中，开口腔内壁设有承托腔，油封边缘位于该承托腔中。

上述结构中，导向器套设于该杆体上，导向器中心通孔大于杆体直径，该导向器通过中心通孔内壁的环壁与杆体形成径向定位配合，该环壁设置在导向器中部，衬套安装在环壁朝内的一侧，衬套设置在导向器和杆体之间，减少摩擦磨损，油封安装在环壁朝外的开口腔中，油封设有朝外扩张的边缘，该边缘与油封本体之间通过弧面轮廓过渡，该边缘以及弧面过渡段位于该承托腔中，该承托腔不仅对油封有承托支撑作用，使其不易内陷变形，同时对其轴向上有良好的定位作用，可以防止其轴向滑脱，提高结构稳定性，保证密封均匀性。

作为本实用新型的进一步设置，所述油封边缘位于承托腔中的部分嵌设有环形垫圈，油封边缘设有垫圈凹槽，该垫圈凹槽的开口一侧朝向承托腔侧壁，环形垫圈嵌设于垫圈凹槽中且环形垫圈的局部与承托腔接触。

上述结构中，该套设于油封边缘外周的环形垫圈，对油封具有支撑防止受压变形的作用，提高其抗变形能力，同时该环形垫圈安装于垫圈凹槽中后，其裸露于垫圈凹槽开口一侧的端面直接与承托腔侧壁接触，该油封与环形垫圈为两种不同密封材质制成，其各自与承托腔之间形成的静摩擦力不同，可以改善油封的安装稳定性。

作为本实用新型的进一步设置，所述油封一端位于该开口腔中，油封另一端具有伸出开口腔之外与杆体接触的内唇边，该内唇边与杆体之间留有锥形空隙，所述垫圈凹槽位置与该锥形空隙对应设置。

上述结构中，该内唇边与杆体之间充满空气，可以加强内唇边与杆体之间的吸附力，提升油封内唇边与杆体之间的密封性能，同时该锥形空隙由中间朝两边逐渐减小，当垫圈对该锥形空隙中部有挤压作用时，使得位于锥形空隙端部的内唇边与杆体之间接触面积增大，进一步提高密封效果。

作为本实用新型的进一步设置，所述油封位于开口腔中的一端外周面嵌设有卡紧环。

上述结构中，该卡紧环使得油封内侧端与杆体之间形成紧密接触，减少径向移位，保证安装结构牢固。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例活塞杆安装于套筒中的结构示意图；

附图2为本实用新型具体实施例活塞杆总成的结构示意图；

附图3为本实用新型具体实施例附图1中A的放大图；

杆体1、活塞总成2、导向器3、环壁31、环形凹槽32、开口腔33、承托腔34、油封4、油封本体40、边缘41、垫圈凹槽411、弧面轮廓42、内唇边43、锥形空隙44、衬套5、环形垫圈6、卡紧环7、套筒8。

具体实施方式