[实用新型]带有单回流边进边出单尾圆形消音鼓的汽车排气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车排气装置，特别是一种带有单回流边进边出单尾圆形消音鼓的汽车排气装置。

背景技术

排气装置是装于涡轮排气缸后，用以将废气排出并具有降温、消音等作用的装置，其消音效果主要是通过排气装置上面的消音鼓来实现的。但是，现有技术中，汽车消音鼓多采用直排消音管，通过消音管管壁上的通孔和管壁外的消音棉进行消音，由于消音管管壁上的通孔为圆形通孔，消音阻力小，消音效果不明显，噪音大，另外，现有技术中排气装置的结构单一，不能满足不同消费者的需求，再者，传统的汽车排气装置的尾咀为单层结构的钢管，由于汽车尾气的热量很高，单层结构的钢管外壁温度很高，人体触碰到的时候很容易被烫伤，不够安全。因此，现有技术还存在的缺点是：消音阻力小，消音效果差，结构单一，使用不安全。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种带有单回流边进边出单尾圆形消音鼓的汽车排气装置。本实用新型具有消音阻力大，消音效果好，结构新颖，使用安全的特点，此外，本实用新型还具有可提升发动机低转速时的扭力的特点。

本实用新型的技术方案：一种带有单回流边进边出单尾圆形消音鼓的汽车排气装置，包括有Y形导管，Y形导管一端连接有消音鼓，消音鼓一端连接有尾咀，Y形导管上设有挂钩；所述消音鼓包括有圆柱形的壳体,壳体的两端各设有1块挡板，壳体内部设有隔板，隔板经连杆与设有网孔的网盘连接，挡板、隔板和网盘将壳体内分为第一腔室、第二腔室和第三腔室，在一侧挡板上偏心设置有消音管，消音管一端与Y形导管连接，另一端穿过第一腔室和隔板后，伸入至第二腔室中，在另一侧挡板上偏心设置有出气管，其管身穿过第三腔室和网盘后，其头端伸入至第二腔室中，消音管和出气管伸入第二腔室的头端错开分布，消音管管身外的第一腔室内以及出气管管身外的第三腔室内设有消音棉；其中所述消音管上设有向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔,楔形消音孔的开口方向与气流方向相反；所述出气管的进气端为喇叭状；所述隔板和网盘的边缘分别被翻压成垂直于隔板和网盘的圆弧面；所述位于第一腔室的消音管以及位于第三腔室的出气管的管身上设有钢丝网；所述尾咀包括有内管，内管与出气管连接，内管外设有隔热套管，内管与隔热套管之间形成隔热腔；所述内管为喇叭状，喇叭口的边沿与隔热套管连接；所述隔热套管为漏斗形，其收口端与内管的外壁连接；其中所述的喇叭口和收口端的斜面上设有通风孔。

前述的带有单回流边进边出单尾圆形消音鼓的汽车排气装置，所述的通风孔设置为10-14个。

与现有技术相比，本实用新型通过在Y形导管上连接消音鼓，其中消音鼓采用网盘和隔板对鼓内进行分腔，消音管和出气管在第二腔室汇合，通过将消音管上的消音孔从传统的圆形消音孔改为螺旋状分布的楔形消音孔，楔形消音孔是通过对消音管管壁进行半开口轧制，使其形成向内凹陷的坡状导流槽，所有楔形消音孔的开口方向一致，且其开口方向与气流方向相反，提高了消音阻力，气流经过消音管时极易流出消音管而进入消音棉层，提高了消音效果。同时，尾气气流从消音管进入回压腔后然后从与其错位设置的出气管排出，气流在回压腔内堆积，形成回压，提升了发动机低转速时的扭力。另外，本实用新型通过设置Y形导气管，Y形导气管末端连接尾咀，尾咀对称分布在汽车尾部的两侧，结构新颖。再者，本实用新型通过在尾咀的内管外设置隔热套管，使尾咀形成双层结构，中间有隔热腔，隔热腔两端的喇叭口和收口端的斜面上设有通风口，空气从收口端上的通风孔进入隔热腔，然后从喇叭口上的通风口处流出，带走了腔内的大部分热量，降低了隔热套管管壁的温度，提高了汽车尾咀的安全度。此外，本实用新型的消音鼓内的出气管的进气端为喇叭状，提高了排气顺畅度；网盘和隔板的边缘为圆弧面设计，与消音鼓内壁的接触面积更大，更易于焊接，结构更加稳固；消音管和出气管上设有钢丝网，使消音棉更易缠缚，消音棉不易松动。综上所述，本实用新型具有消音阻力大，消音效果好，结构新颖，使用安全的有益效果，此外，本实用新型还具有可提升发动机低转速时的扭力的有益效果。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为消音鼓的内部结构示意图；

附图3为消音鼓的三维结构示意图；

附图4为消音管截面图；

附图5为尾咀的剖视图；

附图6为尾咀的右视图；

附图7为尾咀的左视图。