[实用新型]一种适用于汽车车身件联合生产的双工位冲压模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及冲压模具技术领域，尤其涉及一种适用于汽车车身件联合生产的双工位冲压模具。

背景技术

汽车覆盖件为了满足强度、功能、造型等各方面的需求，往往制件的形状都非常复杂。在复杂的形状上所开的孔位以及形位往往又是保证汽车各关键部位顺利安装的前提条件，而在复杂的型面上所开的孔和复杂的形位本身就具有特殊性。有很多覆盖件的形状不对称，呈现出一边面积大另一边面积小的状况，例如车门翼板，其形状大致为三角状，这种结构的产品在模具冲压时往往会出现受力不均匀，导致冲压后产品形状一致性差，尤其在一些需要翻边、冲孔的工序中，斜楔机构在冲压模具就起着解决复杂冲压件的复杂尺寸形位的角色，这种不对称工件的生产中，斜楔机构受力也不均匀，既影响斜楔机构的使用寿命，也影响产品的质量。并且传统的一副模具只加工一块翼板，其生产效率低，难以满足大规模的车辆生产需要。

因此，对于开发一种新的双工位精密冲压模具，改变传统的结构，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

实用新型内容

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种适用于汽车车身件联合生产的双工位冲压模具，能够一次冲压成型两件产品，生产效率提高了一倍，同时提高了不对称产品冲压成型的一致性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种适用于汽车车身件联合生产的双工位冲压模具，包括上模体和下模体，所述下模体上左右对称设置有第一凹模座和第二凹模座，靠近所述第一凹模座的下模体上滑动安装有第一斜楔滑座，所述第一斜楔滑座与第一凹模座之间设有第一复位弹簧，靠近所述第二凹模座的下模体上滑动安装有第二斜楔滑座，所述第二斜楔滑座与第二凹模座之间设有第二复位弹簧，所述第一斜楔滑座与第二斜楔滑座左右对称设置；所述上模体上左右对称设置有第一凸模座和第二凸模座，所述第一凸模座与第二凸模座之间设有斜楔固定座，所述斜楔固定座朝向所述第一斜楔滑座的一侧设有第一斜楔驱动斜面，所述斜楔固定座朝向所述第二斜楔滑座的一侧设有第二斜楔驱动斜面。

在本实用新型的所述一种适用于汽车车身件联合生产的双工位冲压模具中，作为一种优选的技术方案，所述上模体包括通过紧固件连接在一起的上模座和芯模，所述第一凸模座和第二凸模座均固定于所述芯模上，所述斜楔固定座设置于所述上模座上，所述芯模上设有容纳所述斜楔固定座穿过的通透槽。

在本实用新型的所述一种适用于汽车车身件联合生产的双工位冲压模具中，作为一种优选的技术方案，所述上模座上设有四个导向滑块，四个所述导向滑块分别位于所述上模座的角部位置，所述下模体上设有与所述导向滑块相对应的导向槽。

在本实用新型的所述一种适用于汽车车身件联合生产的双工位冲压模具中，作为一种优选的技术方案，所述下模体上位于所述第一凹模座和第二凹模座的两侧设有若干个用于顶起冲压工件的顶起机构。

在本实用新型的所述一种适用于汽车车身件联合生产的双工位冲压模具中，作为一种优选的技术方案，所述顶起机构包括由气缸或液压缸驱动的弹性滑块，所述弹性滑块滑动安装于所述下模体上。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)由于下模体上左右对称设置有第一凹模座和第二凹模座，上模体上左右对称设置有第一凸模座和第二凸模座，合模时，第一凹模座、第一凸模座和第一斜楔滑座共同形成第一成型型腔，第二凹模座、第二凸模座和第二斜楔滑座共同形成第二成型型腔，能够一次冲压成型两个工件，与一次成型一个工件的传统模具相比较，加工效率提高了一倍。

(2)由于第一斜楔滑座与第二斜楔滑座左右对称设置，斜楔固定座的两侧分别设有第一斜楔驱动斜面和第二斜楔驱动斜面，在合模时斜楔固定座受力均匀，即使使用普通材料或者一般强度的斜楔固定座也可以满足其使用要求，延长了其使用寿命，降低了生产成本。

(3)由于上模体包括上模座和芯模，这种芯模分离式结构，便于在芯模上对第一凸模座和第二凸模座进行精加工，而上模座使用普通材料制作即可，进一步降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例中下模体的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中芯模的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中上模座的结构示意图；