[实用新型]一种带加热塞的柴油发动机颗粒催化过滤器系统

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车排放控制领域，尤其属于机动车排放尾气净化系统，具体涉及一种带加热塞的柴油发动机颗粒催化过滤器系统。

背景技术

随着机动车颗粒物排放法规的日益提高，颗粒捕集器的应用越来越广泛，常规的颗粒捕集器的捕集效率一般在50％～98％之间，但是由于颗粒捕集器捕集到的颗粒需要很高的温度，一般需要达到600℃以上才能被氧化掉。在没有外界条件的作用下，颗粒物在排气系统内很难被消除掉，如果不能实现再生，颗粒捕集器很快将被颗粒堵塞，失去过滤性能，产生严重的后果，为了能够实现颗粒物的再生，柴油发动机颗粒催化过滤器被应用于其中。

柴油发动机颗粒催化过滤器系统可将尾气中的NO转化成NO₂，并氧化掉尾气颗粒物中大部分的可溶有机物和碳氢化合物组分，在通过颗粒催化过滤器，能在发动机自身排气温度条件下，通过NO₂与碳颗粒发生催化反应转化成NO和CO₂，从而实现低温连续被动再生，从而不需要通过外部注入燃料，造成发动机经济性下降，浪费能源，再生时影响发动机舒适性能等问题。

但是发动机在低速、低负荷的情况下，排温是比较偏低的，如果汽车长期在低速、低负荷的情况下使用，由于排温偏低使得颗粒催化过滤器不能实现连续被动再生。汽车尾气中的颗粒物将在颗粒催化过滤器当中积累的越来越多，如果不能实现再生，颗粒催化过滤器将很快被颗粒堵塞，失去过滤性能，产生发动机的排气背压升高、动力下降、油耗增加等严重的后果。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种带加热塞的柴油发动机颗粒催化过滤器系统。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种带加热塞的柴油发动机颗粒催化过滤器系统，包括柴油氧化型催化转化器和颗粒催化过滤器，所述柴油氧化型催化转化器和所述颗粒催化过滤器之间通过中间过渡段连接，所述中间过渡段上设置有多个加热塞，多个所述加热塞的加热电阻部分均穿至所述颗粒催化过滤器内的尾气入口处。

优选地，多个所述加热塞均与所述柴油发动机颗粒催化过滤器系统的控制器连接。

优选地，所述中间过渡段为圆筒形结构，多个所述加热塞均匀分布于所述中间过渡段的圆周面上。

优选地，所述中间过渡段上设置有多个螺纹安装孔，多个所述加热塞均通过螺纹一一对应固定在所述中间过渡段的螺纹安装孔处。

优选地，所述加热塞的数量为四个。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型在中间过渡段加装了加热塞，当排温偏低时，可通过加热塞提高颗粒催化过滤器的入口温度，使得颗粒催化过滤器的入口温度达到再生温度，辅助实现颗粒催化过滤器的再生，提高系统的可靠性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型所述带加热塞的柴油发动机颗粒催化过滤器系统的结构示意图；

图2是图1中A-A向的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，进气大小头1、出气大小头5、柴油氧化型催化转化器2、颗粒催化过滤器4、中间过渡段3、压差检测管6、压差传感器7、控制器8和指示器9均为现有柴油发动机颗粒催化过滤器系统的技术特征部分，本实用新型的创新技术特征为加热塞10，柴油氧化型催化转化器2和颗粒催化过滤器4之间通过中间过渡段3连接，中间过渡段3上设置有多个加热塞10，多个加热塞10的加热电阻部分均穿至颗粒催化过滤器4内的尾气入口处。

在本实施例中，多个加热塞10均与柴油发动机颗粒催化过滤器系统的控制器8连接，加热塞10通过系统的原有控制器8控制，根据实际情况的需要，也可选择外部控制方式。中间过渡段3为圆筒形结构，多个加热塞10均匀分布于中间过渡段3的圆周面上，这样能够确保颗粒催化过滤器4入口处的尾气加热均匀。中间过渡段3上设置有多个螺纹安装孔，多个加热塞10均通过螺纹一一对应固定在中间过渡段3的螺纹安装孔处，加热塞10自带螺纹固定结构。根据实际情况的需要，加热塞10的数量可以为1至8个，在本实施例中加热塞10的数量为四个。如图所示，本实施例中的加热塞10是安装在中间过渡段3上的，如果将加热塞10设置在进气大小头1上，也可起到类似的效果。