[实用新型]标准化动车组用紧急制动拉闸

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通标准化动车组制动单元技术领域，尤其指一种轨道交通标准化动车组制动系统上使用的紧急制动拉闸。

背景技术

标准化动车组在正常运行过程中，客室内偶尔会出现一些紧急情况需要停车，但很多情况下司机无法知道，故无法停车，因此对旅客发生的紧急情况不能及时处理，因而留下了后患。

现行的紧急制动拉闸为气控式，通过管路与紧急制动阀相连，当旅客拉下紧急制动拉闸时，触发紧急制动阀动作将列车管压力空气排向大气，则整列车紧急制动直到停车，紧急制动阀带有电接点，当实施紧急制动时，紧急制动阀可以产生电信号，使设在车体外侧塞拉门处的报警指示灯闪烁。

气控式紧急制动拉闸的缺点：由旅客或乘务人直接操作紧急制动拉闸实施紧急制动，在实施紧急制动后由紧急制动阀发报警信号，旅客不会顾及列车运行线路路况及车况下进行紧急制动，存在较大的停车安全隐患，严重时会引发事故。且操作机构的结构松散，紧急制动与复位时扭矩较大，不易操作，因而有必要在此基础上加以改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种标准化动车组用紧急制动拉闸，当发生紧急情况需要停车时，旅客或乘务人员可以自主操作的紧急制动拉闸装置，当拉下紧急制动拉闸后，紧急制动拉闸会向司机发报警信号，3秒内由司机根据路况和车况处理是否停车，若3秒后司机不处理则列车自动制动停车。以便使整列车迅速、安全的停止运行，而且紧急情况解除后可进行手动复位，复位后列车可继续正常行驶。

本发明采用的技术方案如下：

一种标准化动车组用紧急制动拉闸，其特征在于：其包括用于安装在车辆端墙上的底座，底座右侧上装有六角螺母、自锁垫圈、平垫圈、特大垫圈、防松垫圈和六角头螺栓用于接地；滑杆将滑杆弹簧压装在底座横孔中，手把座装在底座滑槽内，手把座下端两孔装有复位弹簧，护盖抵住复位弹簧的同时将手把座封在底座滑槽内，并由内六角沉头螺钉将护盖固定在底座上；手把由内六角螺钉和防松垫圈固定在手把座上；底座左侧安装有复位杆，在复位杆下端底座上装有内六角紧定螺钉，由圆柱销将拨叉套装底座上；速动开关垫绝缘板后由六角头螺栓固定在底座右侧。

当发生紧急情况需要停车时，旅客或乘务人员将紧急制动拉闸手把往下拉，当手把座左端面脱离滑杆台阶面后，滑杆在滑杆弹簧弹力作用下往右滑动，当滑杆滑入手把座的卡口内，将手把座和手把锁在紧急制动状态位置，同时滑杆右端面触碰速动开关触发机构动作，速动开关向司机室输出报警信号，3秒内由司机处理是否停车，若3秒后司机不处理则列车自动制动停车，以便使整列车迅速、安全的停止。当紧急情况解除后，可用四角锁钥匙套在复位杆顺时针扳动约30度，复位杆带动拨叉作逆时针转动，拨叉带动滑杆往左移动，当滑杆台阶面退出手把座端面后，手把座在复位弹簧弹力作用下向上移动，由滑杆挡住手把座U形槽底部限位，手把座左端面抵住滑杆台阶面，同时滑杆右端面离开速动开关触发机构，速动开关复位解除报警信号，复位后列车可继续正常行驶。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、取消了与紧急制动阀的管路连接，避免因连接管路泄漏造成停车，且安装和维修方便。

2、操作机构设计科学合理、简单紧凑，紧急制动力操作力与复位扭矩较小，易于操作。

3、当拉下紧急制动拉闸后，紧急制动拉闸会向司机发报警信号，3秒内由司机根据路况和车况处理是否停车，若3秒后司机不处理则列车自动制动停车。以便使整列车迅速、安全的停止运行。

附图说明

图1是本发明一种实施例紧急制动拉闸的平面结构图；

图2是现行紧急制动拉盒的平面结构图；

图3是图2的侧面视图。

图中所示：

1、底座；2、复位杆；3、拨叉；4、滑杆；5、滑杆弹簧；6、手把座；7、六角头螺栓；8、速动开关；9、绝缘板；10、复位弹簧；11、护盖；12、手把；13、圆柱销；14、内六角紧定螺钉；15、内六角沉头螺钉；16、六角螺母；17、自锁垫圈；18、平垫圈；19、防松垫圈；20、内六角沉头螺钉；21、内六角螺钉；22、防松垫圈。

具体实施方式