[实用新型]标准化动车组用车内压力开放阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及标准化动车组的配套装置领域，尤其是指一种用于标准化动车组车厢内特殊情况下控制与外界大气连通的装置。

背景技术

市场上投入使用的动车组，车内压力开放阀安装在头车司机室，列车在速度下降至30km/h时，电磁阀得电，压力空气推动气内活塞使活塞杆后退，由活塞杆带动的压板不再压紧密封垫，间隔一段距离，从而使车内和车外的大气相连通，而使得车内的气压与车外基本一致，避免因车内外压差对侧门开闭造成影响，并防止车门开启时车上人员发生耳鸣现象，另在紧急情况下开启可起到应急通风的作用。

有鉴于此，为方便起见，新型标准化动车组，更改了车内压力开放阀的安装位置，将它安装在车体端墙处，缩减了安装尺寸和外形尺寸，而通风口截面为15390mm2不变。

为了进一步满足新型中国标准化动车组的车内压力开放阀的安装方式和尺寸，结合新型中国标准化动车组的构造，本实用新型特设计一种符合新型中国标准化动车组用的车内压力开放阀。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决安装方式和尺寸，提供一种结构简单，进风阻力小，噪音低，控制车厢内外通风口开关功能的标准化动车组车内压力开放阀，正常运行时，电磁阀为不得电状态，依靠弹簧的压力使压板压紧压板密封垫，保持常时封闭，以保证车内气密性；列车在速度下降至30km/h时，电磁阀得电，压力空气推动气内活塞使活塞杆后退，使压板不再压紧密封垫，离开一段距离，这样沟通车内和车外，使车内的气压与车外基本一致，避免因车内外压差对侧门开闭造成影响，防止车门开启时车上人员发生耳鸣现象，另在紧急情况下开启可起到应急通风的作用。

本实用新型采用的技术方案如下：

提供一种标准化动车组用车内压力开放阀，其特征在于：它包括用于安装在车辆端墙上的底座，底座底面用胶粘有压板密封垫，气缸上端由紧固件连接安装板，气缸下端由紧固件固定有法兰，法兰下端与压板之间设有弹簧，气缸活塞杆螺纹处旋装两只六角螺母，六角螺母下端装有密封垫挡圈和密封垫，密封垫下端装有压板，压板下端装有密封垫和密封垫挡圈，并由六角开槽螺母将密封垫圈与压板胶粘锁固密封，六角开槽螺母与气缸活塞杆槽孔处设有开口销，气缸通过安装板与法兰由紧固件与安装支架相连接，安装支架与底座之间由紧固件相连接，压板在弹簧弹力作用下压在压板密封垫上，电磁阀由紧固件连接阀板，并由紧固件将阀板与安装支架相连接，电磁阀与气缸之间由铜管接头L、铜管、铜管接头S相连接。电磁阀和气缸均设有排气消声器，以降低排气声音而改善乘车环境。

当列车在速度下降至30km/h时，电磁阀得电P-A开通A-R截止，电磁阀将车辆风压经电磁阀P-A通路与气缸相连接的铜管接头L、铜管、铜管接头S导入气缸活塞杆端缸内，使气缸活塞杆连同压板抬升，并将压板与法兰之间的弹簧压缩储存复位能量，气缸无杆腔排气口设有排气消声器用于降噪，连接电磁阀的铜管接头L设有节流孔，可实现气缸抬升和复位时动作平稳可靠，使压板不再压紧密封垫，离开一段距离，通风口截面为15390mm2，使车厢内外空气连通，使车内的气压与车外基本一致，避免因车内外压差对侧门开闭造成影响，防止车门开启时车上人员发生耳鸣现象。当列车处于正常行驶状态，切断电磁阀电源A-R开通P-A截止，电磁阀将气缸活塞杆端缸内风压经电磁阀A-R排向大气，电磁阀R接口设有排气消声器用于降噪，气缸活塞杆与压板借由弹簧的弹力作用向下复位，并由弹簧弹力将压板压在压板密封垫上密封，保证±8kPa车厢内外压差密封性。另在紧急情况下开启可起到应急通风的作用。

优选的，其优化了底座设计，使之适应新型中国标准化动车组的安装方式，底座与车体的安装孔数为4个，其孔径外形缩小且使之与所述车辆接口端面外形吻合。

优选的，其优化选用电磁阀的使用温度范围为-50℃～+80℃，使得标准化动车组用车内压力开放阀适用温度范围更大。

优选的，其优化压板密封垫的设计，压板密封垫的密封口线呈齿唇形。

本实用新型的有益效果是：

1、连接电磁阀的铜管接头L设有节流孔，可实现气缸抬升和复位时动作平稳可靠。

2、优化了底座设计，使之适应新型中国标准化动车组的安装方式，优化了安装支架的设计，小尺寸轻量化设计。

3、优化选用电磁阀，使用温度范围扩至-50℃～+80℃，使得标准化动车组用车内压力开放阀适用温度范围更大。