[实用新型]一种汽车步进电机式怠速控制阀的实验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车步进电机式怠速控制阀的实验装置。

背景技术

汽车怠速控制阀(ISC阀)的功能是根据发动机的工作温度和负荷，由发动机ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。目前，汽车上采用的怠速控制装置有多种形式，其中步进电机式怠速控制阀应用最广泛。

而步进电机式怠速控制阀由步进电机、丝杆机构、阀杆以及控制阀组成，阀杆与控制阀制成一体。步进电机为永磁式电机，由转子和定子组成，转子为永磁体，定子为电磁体。发动机ECU控制步进电机工作时，给定子线圈输送脉冲电压。定子线圈的通电顺序(相位)不同，步进电机的转动方向就不同；当按一定顺序输入一定数量的脉冲时，步进电机就向某一方向转过一定的角度，转动角度取决于输入脉冲的数量。丝杆机构将步进电机转子的旋转运动变为阀杆的直线运动，阀杆与控制阀的位置，也就决定了发动机怠速工况下的空气供给量。

图1为某车型步进电机式怠速控制阀的控制电路。根据图1可知，当点火开关闭合时，EFI主继电器触点吸合，蓄电池电源经EFI主继电器到达怠速控制阀(即ISC阀)的B1和B2端子、发动机ECU的+B和+B1端子；由B1端子向步进电机的1、3相两个线圈供电，B2端子向2、4相两个线圈供电。4个线圈分别通过端子S1、S2、S3、S4与发动机ECU的ISC1端子、ISC2端子、ISC3端子、ISC4端子相连，发动机ECU控制各线圈的搭铁回路，以控制怠速控制阀(ISC阀)的工作。

实用新型内容

本实用新型目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种汽车步进电机式怠速控制阀的实验装置。

本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：一种汽车步进电机式怠速控制阀的实验装置，包括蓄电池，其正极端通过电源开关与常开继电器的线圈连接，并通过该线圈连接到蓄电池的负极端；所述常开继电器的动触点与所述蓄电池正极端连接，其静触点分别与步进电机式怠速控制阀的线束接口上的B1端子和B2端子连接；所述步进电机式怠速控制阀的线束接口上的S1端子、S2端子、S3端子以及S4端子分别通过相应的控制开关连接到蓄电池的负极端上；所述步进电机式怠速控制阀的控制输出端通过与步进电机转子相连的丝杆连接到角度刻度盘上的指针上。

进一步的，所述角度刻度盘与设置的支架活动连接，并相对于所述支架自由转动。

本实用新型的有益效果：该实验装置结构简单、安全可靠、操作方便，指针能清晰指示转动的方向与角度，显示非常直观。

附图说明

图1为某车型步进电机式怠速控制阀的控制电路图。

图2为本实用新型的汽车步进电机式怠速控制阀的工作原理图。

具体实施方式

图2所示，为本实用新型的一种汽车步进电机式怠速控制阀的实验装置，包括蓄电池1，其正极端通过电源开关2与常开继电器3的线圈连接，并通过该线圈连接到蓄电池1的负极端；所述常开继电器3的动触点与所述蓄电池1正极端连接，其静触点分别与步进电机式怠速控制阀9的线束接口8上的B1端子和B2端子连接；所述步进电机式怠速控制阀9的线束接口8上的S1端子、S2端子、S3端子以及S4端子分别通过相应的控制开关(即图中的K4、K5、K6、K7)连接到蓄电池1的负极端上；所述步进电机式怠速控制阀9的控制输出端通过与步进电机转子相连的丝杆10连接到角度刻度盘11上的指针12上。

图2中，与转子相连的丝杆10和指针12连成一体，并在指针12前布置有角度刻度盘11，角度刻度盘11与设置的支架13活动连接，并可相对于该支架13自由转动。在实验开始时，可将角度刻度盘11的0刻度对准指针12，便于实验时的观察与计算；各相的控制开关K4、K5、K6、K7模拟发动机ECU对步进电机进行控制。在点火开关闭合时，各相的控制开关按K4、K5、K6、K7或K7、K6、K5、K4的顺序依次闭合、断开，丝杆10及指针12就会按某一方向转过一定的角度，且转动是不连续的、与控制开关的动作频率一致，从而很清晰的显示了步进电机式怠速控制阀的工作原理与工作过程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。