[实用新型]倾斜式路基导沙墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路和公路配套设备制造技术领域，尤其是倾斜式路基导沙墙。

背景技术

为了缩小地域之间经济的差距，全面推动我国的经济建设。党和政府在新中国成立后，先后在沙漠及戈壁地区投入了大量的人力、物力用于铁路及公路建设，并已成功建成了多条穿越沙漠地区的铁路和公路。随着我国西部大开发战略的实施，干旱、半干旱地区成为我国建设和开发的重点地区。为了促进偏远地区经济的发展，加强民族团结和巩固国防，实现我国西北地区丰富矿产资源的开发并实现顺利外运，势必会有更多的铁路将穿越西北的沙漠、戈壁及沙地等风沙地区。

然而沙漠地区风沙运动活跃，由于沙丘移动及路桥建设而造成局地积沙而带来的铁路道床和公路路面积沙等沙害问题而造成列车减速、停运及脱轨以及公路交通运输中断等一系列问题严重威胁着西北乃至全国的交通运输安全。因此，铁路及公路积沙的治理，特别是对大风条件下的输沙和导沙工程及施工方法的需求越加的明显和突出。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出倾斜式路基导沙墙，可依靠对入口气流的自然压缩，使得气流在出口处加速流出，达到防止风沙流中的沙物质因受到路面抬升或铁路枕木及钢轨的影响而发生沉降，并可将设置防沙墙之前已经堆积的沙子吹走，无需动力驱动且不会在近地面生成减速区，制作成本低、结构简单、施工方便，可以广泛的应用于铁路道床及公路路面的沙害防治。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供以下技术方案：

倾斜式路基导沙墙，包括第一风压板、第二风压板、低速区隔板、第一连接件、第二连接件、第三连接件、第四连接件和长度依次减小的第一支柱、第二支柱、第三支柱、第四支柱和配重底座。

所述第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱竖直设置，

所述第一风压板一端固定在所述第一支柱顶端、另一端固定在所述第二支柱顶端，

所述第二风压板一端固定在所述第二支柱顶端、另一端固定在所述第三支柱顶端，

所述第一风压板与水平面形成的锐角角度大于所述第二风压板与水平面的夹角，

所述低速区隔板通过第四支柱固定在所述第一风压板下方。

进一步地，所述第一风压板与所述第一支柱通过第一连接件连接，

所述第一连接件包括第一连接板和第一连接套筒，所述第一连接套筒有两个，分别安装在所述第一连接板两端并分别套在两个所述第一支柱顶端，

所述第一连接套筒的轴线与所述第一连接板之间的夹角与所述第一风压板相对水平面的倾斜角互为余角。

进一步地，所述第一风压板、第二风压板和第二支柱通过第二连接件连接，

所述第二连接件包括第二连接板和第二连接套，所述第二连接板为弯折板，所述第一连接板的上半部连接所述第一风压板、下半部连接所述第二风压板，且所述第二连接板的弯折角度对应所述第一风压板与所述第二风压板之间的夹角，

所述第二连接套筒有两个，分别安装在所述第二连接板下半部的两端且分别套在两个所述第二支柱的顶端。

进一步地，所述第二风压板与所述第三支柱通过第三连接件连接，

所述第三连接件包括第三连接板和第三连接套筒，

所述第三连接套筒有两个，分别安装在所述第三连接板的两端且分别套在两个所述第三支柱顶端，

所述第三连接套筒的轴线与所述第三连接板之间的夹角与所述第二风压板相对水平面的倾斜角互为余角。

进一步地，所述低速区隔板水平设置，其两端通过第四连接件与所述第四支柱连接，

所述第四连接件包括第四连接板和第四连接套筒，所述第四连接板水平设置且与所述低速区隔板连接，两个所述第四连接套筒分别垂直固定在所述第四连接板的两端且分别套在两个所述第四支柱顶端，

进一步地，所述第一支柱、第二支柱、第三支柱、第四支柱下端均与配重底座固定连接。

本实用新型倾斜式路基导沙墙，可依靠对入口气流的自然压缩，使得气流在出口处加速流出，达到防止风沙流中的沙物质因受到路面抬升或铁路枕木及钢轨的影响而发生沉降，并可将设置防沙墙之前已经堆积的沙子吹走，无需动力驱动且不会在近地面生成减速区，制作成本低、结构简单、施工方便，可以广泛的应用于铁路道床及公路路面的沙害防治。

附图说明

图1为本实用新型所述倾斜式路基导沙墙的示意图；

图2为本实用新型所述倾斜式路基导沙墙的第一连接件的示意图；

图3为本实用新型所述倾斜式路基导沙墙的第二连接件的示意图；