[实用新型]一种轻型汽车天窗中横梁

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车天窗中横梁结构技术领域。

背景技术

目前汽车天窗多采用钢材的中横梁用于天窗框架的加固，如说明书附图1、2所示的汽车天窗中横梁结构，由第一连接区1、加强区2和第二连接区3三部分组成，根据天窗所配玻璃大小和重量，一般中横梁结构厚度在0.6-2mm进行选择。由于钢的密度远大于铝、工程塑料等，导致中横梁的重量在汽车天窗总成中占比很大。

如能寻找一种可替代的轻型天窗中横梁是非常有必要的，可大大减少汽车行驶时的能量消耗。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于解决上述现有技术不足，提供一种减重天窗中横梁技术方案，替代现有汽车天窗中较重的金属零件。

为达上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种轻型汽车天窗中横梁，由第一连接区、加强区和第二连接区三部分组成，第一连接区和第二连接区的反面分别设有第一加强筋和第三加强筋，加强区的正面设有第二加强筋，中横梁的材料为混合型热塑性材料。

进一步的，上述的轻型汽车天窗中横梁，第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋均为X型；更进一步，X型加强筋有多个，设于第一连接区和第二连接区的整个反面，X型加强筋设于加强区的整个正面。

进一步的，上述的轻型汽车天窗中横梁，混合型热塑性材料特指PA66+PA6I/X的混合型高强度热塑性塑料，拉伸强度为230Mpa，接近钢材的拉伸强度；密度为1.47g/cm³，是钢的19％。根据天窗玻璃可能的大小和重量，中横梁厚度为1.2-4.5mm。

本实用新型的有益效果：

本实用新型使用高强度塑料替代钢带加工为汽车天窗中横梁，可以起到显著的减重效果，并且由于塑料加工只需要注塑成型，免去了冲压、修边、表面处理等钢带的工序，因此在加工方面也有降本效果，减少了模具投入和人工成本。

采用混合型热塑性材料，通过特别的结构处理，在承重和强度方面能够替代汽车天窗中横梁钢带，取代仅有加强框功能的中横梁零件中较重的金属零件。

附图说明

图1为现有的汽车天窗遮中横梁正面结构示意图。

图2为现有的汽车天窗遮中横梁反面结构示意图。

图3为本实用新型提供的轻型汽车天窗中横梁正面结构示意图。

图4为本实用新型提供的汽车天窗中横梁反面结构示意图。

附图标记说明：

1第一连接区

101第一加强筋

2加强区

201第二加强筋

3第二连接区

301第三加强筋

具体实施方式

如图3、4所示，本实用新型的汽车天窗轻型汽车天窗中横梁，由第一连接区1、加强区2和第二连接区3三部分组成，第一连接区1和第二连接区3的反面分别设有第一加强筋和第三加强筋，加强区2的正面设有第二加强筋，中横梁的材料为混合型热塑性材料。

优选的，轻型汽车天窗中横梁的第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋均设为X型；更进一步，在第一连接区1和第二连接区3的整个反面全部设置X型加强筋，加强区2的整个正面全部设置X型加强筋。

所述的轻型汽车天窗中横梁，混合型热塑性材料特指PA66+PA6I/X的混合型高强度热塑性塑料，拉伸强度为230Mpa，接近钢材的拉伸强度；密度为1.47g/cm³，是钢的19％。根据天窗玻璃可能的大小和重量，中横梁厚度在1.2-4.5mm之间选择。

使用高强度塑料替袋钢带加工为汽车天窗中横梁，可以起到显著的减重效果，并且由于塑料加工只需要注塑成型，免去了冲压、修边、表面处理等钢带的工序，因此在加工方面也有降本效果，减少了模具投入和人工成本。

以某单片玻璃起翘结构天窗为例，中横梁长约980mm，壁厚0.8mm，材料为钢。采用本专利减重方案后，改为高强度塑料材料，壁厚改为2mm，增加X型加强筋提高抗扭能力。通过计算，对于中横梁零件减重47％。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。