[实用新型]一种车辆的非驱动桥提升机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆后桥技术领域，具体涉及一种车辆的非驱动桥提升机构。

背景技术

传统的气囊提升机构如图1所示，提升气囊1’通过提升气囊支架安装在提升桥2’与车架横梁之间，提升桥2’通过承载气囊3’与车架相连，提升桥2’通过提升气囊1’进行提升，当提升气囊1’充气，推动提升桥2’落下，此时可提高承载能力；提升气囊1’放气，拉动提升桥2’提起，此时可减小整车的磨耗，提升动力经济性。

然而，上述的气囊提升机构存在如下缺陷：一是提升气囊1’结构复杂，制造成本高；二是提升气囊1’充、放气缓慢，提升和落下时的效率较低，且寿命短，且维修保养困难。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车辆的非驱动桥提升机构，可简化结构，降低成本，同时维修方便，提高效率。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种车辆的非驱动桥提升机构，包括转动连接于中间轴的提升桥、固接于车架的驱动装置，和分别铰接于所述提升桥和所述驱动装置的连接体，所述驱动装置驱动所述连接体向靠近车头的一侧转动，且所述连接体下压所述提升桥相对于所述中间轴转动，所述提升桥处于提起状态；反之，所述提升桥处于落下状态，且所述提升桥靠近车头的一端铰接于支架，所述支架与车架铰接。

优选地，所述连接体为三角形板，所述驱动装置和所述提升桥分别连接于所述三角形板的第一尖角和第二尖角。

优选地，所述驱动装置为液压缸。

优选地，其特征在于，还包括锁止机构，所述锁止机构设于所述提升桥自提起位置向落下位置的位移行程之内。

优选地，所述锁止机构包括设于所述提升桥的第一锁止孔，和设于所述连接体的第二锁止孔，锁止销穿入第一锁止孔和所述第二锁止孔，并锁紧于所述提升桥和所述连接体。

优选地，其特征在于，所述非驱动桥提升机构设有两组，两所述非驱动桥提升机构沿车身横向分布，并分别设于车架的两侧。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种车辆的非驱动桥提升机构，包括转动连接于中间轴的提升桥、固接于车架的驱动装置，和分别铰接于所述提升桥和所述驱动装置的连接体，所述驱动装置驱动所述连接体向靠近车头的一侧转动，且所述连接体下压所述提升桥相对于所述中间轴转动，所述提升桥处于提起状态；反之，所述提升桥处于落下状态，且所述提升桥靠近车头的一端铰接于支架，所述支架与车架铰接。采用上述技术方案，取消了提升气囊的使用，并通过连接体分别与驱动装置和提升桥的连接，轻松实现了提升桥的提起和落下，其结构简单，成本低，同时维修方便，延长了非驱动桥提升机构的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术的非驱动桥提升机构的结构示意图；

图2为本实用新型的非驱动桥提升机构的一个实施例的结构示意图；

图3为本实用新型的提升桥与车架的连接示意图。

附图标记说明：

图1中：1’-提升气囊；2’-提升桥；3’-承载气囊。

图2中：10-中间轴；20-提升桥；21-吊耳；22-第一锁止孔；30-驱动装置；40-连接体；41-第一尖角；42-第二尖角；43-减重孔；44-减重槽；45-第二锁止孔；50-支架；60-车架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

结合图2-3所示，本实用新型提供了一种车辆的非驱动桥提升机构，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型采取了如下技术方案：包括转动连接于中间轴10的提升桥20、固接于车架60的驱动装置30，和分别铰接于提升桥20和驱动装置30的连接体40，驱动装置30驱动连接体40向靠近车头的一侧转动，且连接体40下压提升桥20相对于中间轴10转动，提升桥20处于提起状态；反之，提升桥20处于落下状态，且提升桥靠近车头的一端铰接于支架50，支架50与车架60铰接。采用上述技术方案，取消了提升气囊的使用，并通过连接体分别与驱动装置和提升桥的连接，轻松实现了提升桥的提起和落下，其结构简单，成本低，同时维修方便，延长了非驱动桥提升机构的使用寿命。

上述的技术方案中，连接体40为三角形板，驱动装置30连接于三角形板的第一尖角41，提升桥20连接于三角形板的第二尖角42，此连接体40的结构简单，加工方便。且更优地，连接体40的中部设有减重孔43和减重槽44，在保证其与驱动装置和提升桥连接强度的基础上，节省了材料，并实现了车身的轻量化。