[实用新型]后桥主动锥齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轮领域，具体涉及一种后桥主动锥齿轮。

背景技术

在汽车制造领域，后桥是车辆动力传递的后驱动轴的组成部分，一般由两个半桥组成，并且设置有差速器实现左、右后轮的差速运动；而在动力的传动机构中，利用较小的后桥主动锥齿轮与固定于差速器的较大的从动大轮传动配合，实现动力的传递；现有技术中，后桥主动锥齿轮与传动轴一体成型，而在传动轴的轴颈出设置有用轴承，承载传动轴转动避免摩擦阻力，保证传动效率；而由于轴承内圈与传动轴为过盈配合，轴承内圈的端面和主动锥齿轮的端面空隙很小，在拆卸式极易损坏轴承内圈和零件，从而造成轴承和齿轮报废而且拆卸过程费时费力。

因此，为解决以上问题，需要一种后桥主动锥齿轮，能够方便、块的拆卸轴承内圈，并且不损坏零部件、轴承和传动轴，大大减低装配和维修成本，提高工作效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种后桥主动锥齿轮，能够方便、块的拆卸轴承内圈，并且不损坏零部件、轴承和传动轴，大大减低装配和维修成本，提高工作效率。

本实用新型的后桥主动锥齿轮，所述主动锥齿轮设置有通孔，所述通孔与传动轴平行并且通孔的后端面与轴承内圈的前端面正对。

进一步，所述通孔至少为两个并且沿后桥主动锥齿轮的端面周向均匀设置。

进一步，所述通孔内设置有内螺纹，一圆棒的外壁设置有外螺纹并且与所述内螺纹配合对轴承内圈施加轴向力。

进一步，所述通孔的横截面为椭圆形；所述通孔内轴向滑动设置有座筒，所述座筒为与所述通孔相配合的椭圆柱筒，所述内螺纹设置于所述椭圆柱筒内壁。

进一步，所述通孔为三个。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种后桥主动锥齿轮，通过在后桥主动锥齿轮上设置通孔，可利用一圆棒穿过所述通孔对轴承内圈施加轴向作用力，通孔平行于传动轴使得对轴承内圈施加的作用力产生附加摩擦较小，有效克服轴承内圆与传动轴的摩擦阻力；实现方便、快速的拆卸轴承内圈，并且不损坏零部件、轴承和传动轴，大大减低装配和维修成本，提高工作效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型中座筒的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1的左视图，图3为本实用新型中座筒的结构示意图，如图所示，本实施例中的后桥主动锥齿轮1，所述主动锥齿轮设置有通孔2，所述通孔2与传动轴3平行并且通孔2的后端面与轴承内圈4的前端面正对；所述通孔2与传动轴3平行表示通孔2和传动轴3的中心轴线相平行，后端表示后桥主动锥齿轮1靠近轴承一端，通过在后桥主动锥齿轮1上设置通孔2，可利用一圆棒穿过所述通孔2对轴承内圈4施加轴向作用力，通孔2平行于传动轴3使得对轴承内圈4施加的作用力产生附加摩擦较小，有效克服轴承内圆与传动轴3的摩擦阻力；实现方便、快速的拆卸轴承内圈4，并且不损坏零部件、轴承和传动轴3，大大减低装配和维修成本，提高工作效率。

本实施例中，所述通孔2至少为两个并且沿后桥主动锥齿轮1的端面周向均匀设置；通过多个通孔2并且沿后桥主动锥齿轮1端面周向均匀设置，避免单个通孔2设置施力时造成轴承内圈4端面沿圆周方向受力不均匀而出现卡止情况，保证轴承内圈4周向受力均衡，保证轴承拆卸顺畅，避免对传动轴3和轴承内圈4损坏。

本实施例中，所述通孔2内设置有内螺纹5，一圆棒的外壁设置有外螺纹并且与所述内螺纹5配合对轴承内圈4施加轴向力；所述内螺纹5可以为直接在所述通孔2内壁直接加工形成，也可以设置于其他部件上，圆棒可以为L形，方便旋转，通过通孔2内设置螺纹结构，可以将圆棒的转动转化为圆棒的平动作用于轴承内圈4，省力的同时能够有效避免对轴承的损伤，并且结构简单，操作方便。

本实施例中，所述通孔2的横截面为椭圆形；所述通孔2内轴向滑动设置有座筒6，所述座筒6为与所述通孔2相配合的椭圆柱筒，所述内螺纹5设置于所述椭圆柱筒内壁；椭圆配合能够有效将座筒6周向固定，当然也可以是矩形等非圆形周向限位配合；通过座筒6的设置，可以避免所述内螺纹5损坏失效后更换困难，后桥主动锥齿轮1正常工作时，取出座筒6单独存放，使用方便，设计巧妙。

本实施例中，所述通孔2为三个；通孔2设置为三个时既能保证后桥锥度齿轮的强度，又能使轴承内圈4端面周向受力均匀，方便快速拆卸轴承。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。