[实用新型]电动轨道车驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动轨道车领域，尤其涉及一种电动轨道车驱动装置。

背景技术

电动轨道车多用于企业厂房内部及厂房与厂房间的短距离定点重物运载，具有结构简单、使用方便、承载能力强、维护容易等诸多优点。

但对于多数电动轨道车而言只有单向驱动的功能，导致一个方向的牵引力不足；并且，其载重能力强的同时自身重量也较大，一方面增加了轨道铺设地面和轨道的承重负担以及车辆输运成本，另一方面也提高了能耗。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具有双向驱动效果且承载能力大的电动轨道车驱动装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的电动轨道车驱动装置，包括驱动件、支架、驱动轮和从动轮，所述驱动件和从动轮安装于所述支架上，所述驱动轮通过传动机构与所述驱动件相连，所述传动机构包括主动链轮、从动链轮和驱动轴，所述主动链轮安装在所述驱动件的输出轴上，所述驱动轴可转动地安装在所述支架上，所述从动链轮和驱动轮安装在所述驱动轴上，所述主动链轮与从动链轮之间由封闭的链条连接，在所述驱动件的输出轴的两侧均设置有驱动轮。

进一步的是，所述驱动轮的数目为2个，其中一个位于所述驱动件的输出轴的左侧，另一个位于所述驱动件的输出轴的右侧。

进一步的是，所述驱动轴为空心轴。

进一步的是，所述从动轮的数目为1至3对。

进一步的是，所述从动轮的数目为2对。

进一步的是，所述驱动件包括电机和减速器。

进一步的是，所述输出轴上安装有套筒。

进一步的是，所述输出轴和驱动轴通过固定装置可转动地固定在所述支架上。

进一步的是，所述固定装置包括轴承和轴承座。

本实用新型的有益效果是：由于使用了双向链轮传动的驱动装置，在增加轨道车承载能力的同时，使轨道车在前进和回退行驶过程中均具备足够的牵引力，有效避免了松边打滑的现象；由于驱动轴采用了空心轴，在保证电动轨道车负载能力的前提下，有效降低其驱动装置重量，实现轻量化设计，进而降低能耗，同时减小车体对轨道及轨道铺设地面的压力，并便于搬运；由于采用了多轮设计，保证了轨道平板车的承重能力。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中零部件、部位及编号：驱动件1、支架2、驱动轮3、从动轮4、传动机构5、主动链轮51、从动链轮52、驱动轴53、链条54、固定装置55。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

如图1所示，本实用新型包括驱动件1、支架2、驱动轮3和从动轮4，所述驱动件1和从动轮4安装于所述支架2上，所述驱动轮3通过传动机构5与所述驱动件1相连，所述传动机构5包括主动链轮51、从动链轮52和驱动轴53，所述主动链轮51安装在所述驱动件1的输出轴11上，所述驱动轴53可转动地安装在所述支架2上，所述从动链轮52和驱动轮3安装在所述驱动轴53上，所述主动链轮51与从动链轮52之间由封闭的链条54连接，在所述驱动件1的输出轴11的两侧均设置有驱动轮3。由于链传动具备较强的承载能力，能从整体上增加轨道车的承载能力；由于在驱动件1的输出轴11的两侧均设置了驱动轮3，相当于在轨道车前进和后退的方向均设置了驱动轮3，能保证在轨道车前进和回退行驶过程中均具备足够的牵引力，有效避免了松边打滑的现象。实施时，如图1所示，一个驱动轮3配备一套传动机构5。当然，也可以根据需要设置2个以上驱动轮，相应地设置相同套数的传动机构5。

优选的，所述驱动轮3的数目为2个，其中一个位于所述驱动件1的输出轴11的左侧，另一个位于所述驱动件1的输出轴11的右侧。相应的，每个驱动轮3配备一套传动机构，如图1所示，在输出轴11上安装两个主动链轮51，在输出轴11的左右两侧各安装一根驱动轴53，在各驱动轴53上安装上一个驱动轮3和从动链轮52，一个主动链轮51通过链条54与位于输出轴11左侧的从动链轮52相连，另一个主动链轮51通过链条54与位于输出轴右侧的从动链轮52相连。这样设置驱动轮3能在保证驱动装置双向牵引力的同时精简结构、降低成本。

具体，为了在保证轨道车承载能力的同时减轻轨道车本身的重量，所述驱动轴53为空心轴。由于驱动轴53不做承重用，仅传递转矩，因此可以采用空心设计，以降低整个驱动装置的质量。