[实用新型]新型减速机油塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体涉及一种新型减速机油塞。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿引轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速器。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。一般情况下，对于长期连续工作的减速器，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速器，在重新运转之前亦应更换新油，在换油间隔之间需要定时检查减速器内油量，以决定按计划更换新油或者提前更换新油。

在对油料进行更换时通常在运行温度下更换油料，通过切断电源、在油塞下放置接油盘、打开油塞和通气器、排除全部油料等过程对油料进行排放；在油料重新注入完毕后还需要将油塞重新安装。

在长时间使用的过程中，经过反复的安装和拆卸，会导致油塞与排油口的螺纹渐渐变松，导致油料的泄露。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型公开一种新型减速机油塞，能够解决塞与排油口的螺纹渐渐变松导致的油料泄漏问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种新型减速机油塞，包括油塞、减速器壳体和排油口，所述的排油口设置在减速器壳体底部，所述的油塞与排油口通过螺纹连接。所述的油塞包括塞帽、塞芯、齿条和卡口，所述的塞帽与塞芯固定连接，所述的所述的齿条呈环状设置在塞芯外表面，所述的卡口设置在塞帽表面；

所述的排油口侧面设置锁紧部，所述的锁紧部包括齿轮和卡扣，所述的齿轮设置在排油口侧面，所述的卡扣设置在减速器壳体外表面，所述的齿轮和卡扣通过传动轴连接。

其中，所述的齿条宽度小于塞芯长度。

其中，所述的所述的卡口设有两个，沿塞帽轴向对称分布在塞帽表面。

其中，所述的所述的卡口设有三个，沿塞帽轴向对称分布在塞帽表面。

其中，所述的齿轮设有两个，沿排油口轴向对称分布在排油口侧面。

其中，所述的齿轮设有三个，沿排油口轴向对称分布在排油口侧面。

其中，所述的卡扣设有两个，沿排油口轴向对称分布在排油口侧面。

其中，所述的卡扣设有三个，沿排油口轴向对称分布在排油口侧面。

本实用新型公开一种新型减速机油塞，通过齿轮与齿条的配合在油塞给进过程中完成卡扣和卡口的啮合，完成对油塞的固定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的剖面结构示意；

图2是本实用新型中油塞的结构示意图；

图3是本实用新型中油塞啮合时的结构示意图。

图中1、减速器壳体，2、锁紧部，3、油塞，201、齿轮，202、卡扣，301、齿条，302、塞帽，303、卡口，304、赛芯。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型实施例所述的一种新型减速机油塞，包括油塞、减速器壳体和排油口，所述的排油口设置在减速器壳体底部，所述的油塞与排油口通过螺纹连接。所述的油塞包括塞帽、塞芯、齿条和卡口，所述的塞帽与塞芯固定连接，所述的所述的齿条呈环状设置在塞芯外表面，所述的卡口设置在塞帽表面；

所述的排油口侧面设置锁紧部，所述的锁紧部包括齿轮和卡扣，所述的齿轮设置在排油口侧面，所述的卡扣设置在减速器壳体外表面，所述的齿轮和卡扣通过传动轴连接。

其中，所述的齿条宽度小于塞芯长度。