[实用新型]联网换电用可移动层架

说明书

技术领域

本实用新型涉及联网换电用可移动层架，属于电池安装管理领域。

背景技术

随着环境保护受到世界各国的关注，如何大量使用电动汽车，减少汽车排出污染气体，成为很多国家科技发展的重点。由于电动汽车应用的不同，设计功率由1Kw到300Kw不等，使用方式也有非常大的差异。电动汽车采用换电设计，由于电池重，需要特殊的自动机器帮助才能完成。

而现有的自动换电设备体积大，可靠性低，价格高，造成产品不容易推广，也从某些方面影响了电动汽车的普及。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供联网换电用可移动层架，主要解决现有的自动换电设备体积大、可靠性低、价格高，从而制约电动汽车普及的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

联网换电用可移动层架，包括车架、推手、车轮，还包括设于车架上的换电层架，所述换电层架包括倾斜安装于车架上的背板，和多块垂直安装于背板上的第一分割板和第二分割板，其中，第一分割板与第二分割板交叉连接，并且相互垂直，形成多个横竖均匀分布的用于安装条形电池的换电通道，在每个换电通道延伸至内部的背板上均设有光通讯接口，所有的光通讯接口通过路由器连接有无线通信模块，该无线通信模块通过无线网络与后台的电池管理中心连接。

具体地，所述背板为内部空心的结构，用于容纳相应的通信电缆和无线通信模块。

进一步地，所述车架包括横向架，以及设于横向架两端的第一竖向架和第二竖向架，车轮则设于横向架的下端，推手设于第二竖向架的上端，背板倾斜安装于第二竖向架和横向架上并与其固定，第一竖向架用于支撑换电通道的最下端。

另外，所述背板、第一分隔板和第二分隔板均使用铝型材。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型利用标准的型材，组合成简单的联网换电用可移动层架，人工操控换电简单，可靠性高，易于维护。

（2）本实用新型换电层架的倾斜结构设计使条形电池稳稳地固定于在本实用新型上，不会因为搬运而掉落。

（3）本实用新型可灵活增减换电通道的数量，其运载的智能充电电池也可灵活增减，适应不同型号的车辆。

（4）本实用新型结构简单，不容易占用空间，容易生产，价格低，非常适合大规模推广使用。

附图说明

图1为本实用新型-实施例的结构示意图一。

图2为本实用新型-实施例的结构示意图二。

图3为本实用新型-实施例的结构示意图三。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-第一分割板，2-第二分割板，3-横向架，4-第一竖向架，5-第二竖向架。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1-3所示，联网换电用可移动层架，包括车架，设于车架下的车轮，以及设于车架上的换电层架，在现有设备的基础上，本实用新型的改进如下：

换电层架，包括倾斜安装于车架上的背板，和多块垂直安装于背板上的第一分割板1和第二分割板2，其中，第一分割板与第二分割板交叉连接，并且相互垂直，形成多个横竖均匀分布的用于安装条形电池的换电通道。

值得说明的是，本实用新型所指的条形电池为智能充电电池，其具有一个充放电接口和光通讯接口，相应地，在每个换电通道延伸至内部的背板上均设有光通讯接口，其中，背板上的所有光通讯接口通过路由器连接有无线通信模块，实现每个条形电池通过无线网络与后台的电池管理中心连接。优选地，在本实施例中，背板为内部空心的结构，用于容纳相应的通信电缆和无线通信模块以及其他的电子元器件。

车架，包括横向架3，以及设于横向架前后两端的第一竖向架4和第二竖向架5，车轮则设于横向架的下端，推手设于第二竖向架的上端，背板倾斜安装于第二竖向架和横向架上并与其固定，第一竖向架用于支撑换电通道的最下端。

上述倾斜结构使条形电池稳稳地固定于在本实用新型上，不会因为搬运而掉落。

在本实施例中，背板、第一分隔板和第二分隔板均使用铝型材。

每个换电通道的大小与条形电池的大小相匹配。在本实施例中，第一分隔板和第二分隔板均为11块，相互交叉连接后构成100个换电通道，人力可以在平地上轻松推动，方便操作员操作。也可在此基础上删减或扩增。

为了更加节省人力，在本实施例中，车轮为动力车轮。

本实用新型的使用过程为：