[实用新型]一种后制动软管安装支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域。

背景技术

后制动软管安装支架是汽油汽车中不可或缺的一个重要零部件，其焊接在汽车的纵梁后段上，因此，对其在车身上的搭接强度、安装空间、安装方便性稳定性及本身结构，刚度强度要求均比较高。

请参考图1，图1为现有技术中一种后制动软管安装支架的结构示意图。

如图1所示，现有技术中的后制动软管安装支架包括支架本体01和设置在该支架本体01上的一个安装孔02。在其自身的特定空间状态下，能够保证与车身点焊搭接的强度和安装支架本身的强度。

新国标规定，2015年7月，汽车上必须安装制动防抱死系统（antilockbrakesystem）,简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于变滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。ABS系统需求排布两根后制动软管。然而，现有技术中的后制动软管安装支架只有一个安装孔，因此，需要的支架数量较多，使得线束走向复杂，整车布置繁琐。

因此，如何提供一种后制动软管安装支架，使得线束走向简单，减少整车空间布置，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种后制动软管安装支架，使得线束走向简单，减少整车空间布置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种后制动软管安装支架，包括支架本体，所述支架本体折弯成三个部分，分别为固定部、延伸部和安装部，所述固定部用于与汽车的纵梁后段固定连接；所述延伸部上设置有两个平行的沟槽，为第一沟槽和第二沟槽，所述安装部上设置有两个安装孔，为第一安装孔和第二安装孔；所述第一沟槽延伸至所述固定部和延伸部折弯处，所述第二沟槽经过所述折弯处，延伸至所述安装部上，所述第一安装孔位于所述第一沟槽尾部，所述第二安装孔位于所述第二沟槽尾部。

优选地，每个安装孔两端设置有下凹的卡槽。

优选地，所述后制动软管安装支架为一体式成型结构。

优选地，所述后制动软管安装支架为一钣金件冲压，落料冲孔成型。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的后制动软管安装支架，通过固定部焊接固定在汽车的纵梁后段，由于安装部具有两个安装孔，因此，能够满足两根制动软管的排布需求。制动软管插入安装孔后，接制动硬管，两个制动硬管能够被延伸部的两个沟槽容纳并限位。因此，采用本实用新型提供的后制动软管安装支架，能够简化线束走向，减少整车空间布置。

附图说明

图1为现有技术中一种后制动软管安装支架的结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图中：

01支架本体；02安装孔；

1固定部；2延伸部；21第一沟槽；22第二沟槽；3安装部；31第一安装孔；32第二安装孔；33卡槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

请参考图2，本实用新型提供的后制动软管安装支架，包括支架本体，该支架本体折弯成三个部分，分别为固定部1、延伸部2和安装部3，固定部1用于与汽车的纵梁后段固定连接，延伸部2上设置有两个平行的沟槽，为第一沟槽21和第二沟槽22，安装部3上设置有两个安装孔，为第一安装孔31和第二安装孔32，第一沟槽21延伸至固定部1和延伸部2的折弯处，第二沟槽22经过该折弯处，延伸至安装部3上，第一安装孔31位于第一沟槽21尾部，第二安装孔32位于第二沟槽22尾部。

本实用新型提供的后制动软管安装支架，通过固定部1焊接固定在汽车的纵梁后段，由于安装部3具有两个安装孔，因此，能够满足两根制动软管的排布需求。制动软管插入安装孔后，接制动硬管，两个制动硬管能够被延伸部2的两个沟槽容纳并限位。因此，采用本实用新型提供的后制动软管安装支架，能够简化线束走向，减少整车空间布置。

为了进一步优化上述技术方案，每个安装孔两端设置有下凹的卡槽33，在将后制动软管安装至安装孔时将弹簧卡片与该下凹的卡槽33配合连接，便于安装。

在本实用新型一种优选实施例中，后制动软管安装支架为一体式成型结构，具体地，后制动软管安装支架为一钣金件冲压，落料冲孔成型。完全满足强度与刚度的需求。

综上所述，本实用新型提供的后制动软管安装支架，结构简单新颖，工艺容易实现，成型简便，刚度、强度可靠，满足了线束布置要求，节约了成本，油管走向简单、固定牢靠，减少了整车空间布置。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。