[实用新型]一种复合EGR冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车EGR冷却系统，具体涉及一种复合EGR冷却装置，适用于在不影响发动机性能的同时改善EGR冷却效果。

背景技术

EGR是一种被广泛应用的排放控制措施，主要用于降低NO-_X-。EGR的原理是将一部分废气引入进气系统与新鲜空气混合后进入气缸，其使用不仅能降低燃烧速度，也能增大缸内混合气比热容，进而降低缸内燃烧温度，抑制NO-_X-的生成。采用中冷EGR来降低进气温度，可有效抑制NO-_X-的生成。传统的EGR采用水冷，受水泵能力、管路布置等限制，此种方法对EGR的冷却有限，降低NO-_X-的效果不佳。

中国专利：授权公告号为CN203403946U，授权公告日为2014年1月22日的实用新型专利公开了一种EGR废气冷却机构，包括设置在缸盖内连接排气门的EGR通道、EGR控制阀以及连接在EGR通道和EGR控制阀之间对EGR废气进行冷却的散热器，散热器由废气管和套设在废气管中的冷却管构成，且设计为环形，散热器周围安装有至少一个可对散热器冷却的风冷装置。在上述结构中，EGR冷却系统部分集成在发动机气缸盖上，部分置于气缸盖外，EGR废气从缸盖排气阀处引出通过内嵌于缸盖的EGR通道从发动机缸盖进气端引出，此段EGR废气的散热量由缸盖水套内冷却液带走，EGR废气流出缸盖后流经散热器后进入进气管，此段EGR废气的散热量由风扇带走，即冷却水对缸盖内部的EGR废气进行冷却，风扇对缸盖外的EGR废气进行冷却。虽然该实用新型采用了水冷、风冷两种冷却形式，保证了冷却效果，但仍然存在以下缺陷：

1、该实用新型将EGR部分通道布置于缸盖内使缸盖内水套、进气道、排气道等布置较为困难，特别是对于自身为每缸4气门的缸盖，增加了缸盖的制作难度；

2、该实用新型采用发动机冷却水套中的冷却液对流经缸盖内部的EGR废气进行冷却，而EGR废气从气缸出来时的温度高达600度左右，因此流经EGR通道的冷却液温度会急剧升高，进而影响到发动机缸盖的自身冷却；

3、EGR废气由缸盖的进气端引出，经热量传递后会使缸盖进气侧温度升高，影响发动机充气效率，进而影响发动机性能。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的增加缸盖制作难度、影响发动机性能的问题，提供一种既不会增加缸盖制作难度、又不会影响发动机性能的复合EGR冷却装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种复合EGR冷却装置，包括EGR散热器及对EGR散热器进行散热的冷却风扇2，所述EGR散热器上开设的EGR入口与发动机排气管相通；

所述EGR散热器上还开设有EGR出口、冷却水进口、冷却水出口，EGR散热器内部开设有多个平行设置的EGR通道，该EGR通道的两端分别与EGR入口、EGR出口相通，且EGR通道内嵌有冷却水通道，该冷却水通道的两端分别与冷却水进口、冷却水出口相通。

所述冷却水进口位于近EGR出口的一侧，冷却水出口位于近EGR入口的一侧。

所述EGR通道的外壁上沿其周圈设置有多个散热肋，该散热肋呈放射状向EGR通道的外部延伸。

所述冷却风扇为发动机风扇。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种复合EGR冷却装置中EGR散热器内部开设有多个平行设置的EGR通道，EGR通道的两端分别与EGR入口、EGR出口相通，且EGR通道内嵌有冷却水通道，冷却水通道的两端分别与冷却水进口、冷却水出口相通，当EGR废气由发动机排气管进入EGR散热器后，其热量一部分由冷却水路中的冷却水带走，另一部分由冷却风扇吹动的冷却风带走，该设计不仅实现了水冷、风冷同时作用的冷却形式，提高了EGR冷却效果，而且建立了EGR冷却专用的冷却水路，对缸盖制作以及发动机的性能不会产生影响。因此，本实用新型不仅提高了EGR冷却效果，而且不会影响缸盖制作以及发动机的性能。

2、本实用新型一种复合EGR冷却装置中冷却水进口位于近EGR出口的一侧，冷却水出口位于近EGR入口的一侧，该设计保证了EGR废气的流动方向与冷却水的流动方向相反，增大了散热器的散热能力，另外，EGR通道的外壁上沿其周圈设置有多个散热肋，该散热肋可有效增大EGR散热器与冷却风的接触面积，增大散热器的散热。因此，本实用新型进一步提高了散热器的散热能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中EGR散热器的结构示意图。