[实用新型]一种汽车车身结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车车身结构及汽车。

背景技术

随着汽车保有量的增加和安全技术的提高，乘用车的前排通过一些安全配置(例如安全带和气囊等的合理匹配)对前排乘员提供保护，使得前排乘员的保护能力已经相对较高。由于国家已经将前排安全带和气囊的配置列入法规的强制性要求，导致越来越重视对后排乘员的保护。目前五座以下的乘用车后排座椅的坐垫基本都是纯泡沫结构，其只通过几个卡扣固定在后地板上，不似前碰座椅内部有刚性骨架结构。这样当汽车发生前部碰撞时，后排乘员会向前和向下滑动，同时由于后排座椅坐垫较软，且后地板基本为平面而不具备约束后排座椅坐垫和限制乘员前移的功能，后排乘员向前和向下运动的距离会很大，发生后排乘员下潜的现象，给后排乘员带来严重伤害。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车车身结构及汽车，能在汽车发生前碰时，增加对后排乘员的约束能力，减少后排乘员向前和向下滑动的距离，避免后排乘员发生下潜现象，起到保护后排乘员的作用。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种汽车车身结构，包括车身后地板和固定设置在车身后地板上的后排座椅坐垫，汽车车身结构还包括防下潜梁结构，防下潜梁结构包括：

设置在车身后地板上的第一侧板和第二侧板，且第一侧板和第二侧板相互对称，第一侧板和第二侧板上均设有多个凸台，且每一凸台的下边沿处设有一减重孔，其中第一侧板的第一侧边、第二侧边和第三侧边分别延伸形成第一翻边、第二翻边和第三翻边，第二侧板的第四侧边、第五侧边和第六侧边分别延伸形成第四翻边、第五翻边和第六翻边，第一侧边和第三侧边为相对侧边，第四侧边和第六侧边为相对侧边；

设置在第一侧板和第二侧板顶部的顶板，且顶板的一组相对侧边分别与第一侧板和第二侧板连接，另一组侧边分别延伸形成第七翻边和第八翻边，其中第一翻边、第四翻边和第七翻边相互连接形成第三侧板，第三翻边、第六翻边和第八翻边相互连接形成第四侧板，且第三侧板和第四侧板分别延伸形成第九翻边和第十翻边，

其中，防下潜梁结构通过设置在顶板上的多个定位孔与后排座椅坐垫连接，防下潜梁结构通过第二翻边、第五翻边、第九翻边和第十翻边与车身后地板连接。

可选地，减重孔为长圆形孔。

可选地，顶板为拱形结构。

可选地，定位孔的数量为两个。

可选地，第一侧板和第二侧板上均设有多个工艺孔。

可选地，第三侧板与第四侧板之间的距离为260～300mm。

可选地，后排座椅参考点到第一侧板的距离为220～240mm。

可选地，第一侧板和第二侧板之间的距离为50～60mm。

可选地，第一侧板和第二侧板的高度均为50～60mm。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车车身结构。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本实用新型的实施例中，当汽车发生前部碰撞时，防下潜梁结构会增加对后排乘员的约束能力，减少后排乘员向前和向下滑动的距离，避免后排乘员发生下潜现象，进而实现保护后排乘员的目的。

附图说明

图1为本实用新型中防下潜梁结构与后排座椅坐垫的装配示意图；

图2为本实用新型中防下潜梁结构与车身后地板的装配示意图；

图3为本实用新型中防下潜梁结构的示意图之一；

图4为本实用新型中防下潜梁结构的示意图之二；

图5为本实用新型中第三侧板的结构示意图；

图6为本实用新型中第四侧板的结构示意图。

附图标记说明：

1、车身后地板；2、后排座椅坐垫；3、防下潜梁结构；301、第一侧板；302、凸台；303、减重孔；304、第一翻边；305、第二翻边；306、第三翻边；307、第四翻边；308、第五翻边；309、第六翻边；310、第七翻边；311、第八翻边；312、第三侧板；313、第九翻边；314、第十翻边；315、定位孔；316、工艺孔；317、顶板。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。