[实用新型]一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于火力发电厂锅炉空气预热器的机械传动系统，尤其涉及一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动系统，属于机械传动技术领域。

背景技术

目前，火力发电厂锅炉空气预热器机械传动系统中，在减速机驱动大齿轮，带动围带时，减速机启动缓冲主要是通过液力耦合器，液力耦合器与减速机轴装时对中精度要求很高，并且容易发生漏油等故障，自身损坏率高。同时，系统还无连接断开功能。传动设备发生故障时，必须停机才能检修或更换，此时整个发电机组不得不停止运行，大大影响了发电厂的经济效率和社会效益。

后来，少数减速机缓冲采用了永磁联轴器，避免了安装精度要求太高和易发生漏油等问题，但在传动设备发生故障时，亦无法断开电动机和减速机的连接，导致液力耦合器和永磁联轴器都不能即时检修或更换故障部件。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于火力发电厂锅炉空气预热器的方便检修或更换部件的机械传动系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动系统，其特征在于：包括减速机，减速机连接主驱动系统和备用驱动系统；

主驱动系统包括永磁联轴器，永磁联轴器驱动端连接主电动机，永磁联轴器从动端连接通电式电磁离合器一端，通电式电磁离合器另一端连接减速机主进轴；

备用驱动系统包括永磁耦合器，永磁耦合器驱动端连接备用电动机，永磁耦合器从动端连接减速机副进轴；

通电式电磁离合器包括同轴设置的动盘和衔铁，动盘连接永磁联轴器从动端，与负载连接的衔铁为轴装转盘结构，动盘的外壳上设有电磁线圈，引出线连接电磁线圈；

永磁耦合器包括转盘，转盘两侧分别设有驱动轴和从动轴，转盘内两端各设有一组相互对应的铜环和永磁转子，铜环与永磁转子之间留有气隙，两组永磁转子分别接驱动轴和从动轴。

优选地，所述永磁联轴器通过支架固定在底板上。

优选地，所述永磁联轴器包括转盘，转盘两端分别设有用于与所述主电动机连接的驱动端轴套和用于与所述动盘连接的从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。

优选地，所述引出线通电时，电磁线圈吸附衔铁，动盘和衔铁为结合状态；引出线断电后，衔铁与动盘处松开状态。

优选地，所述动盘和衔铁之间设有弹簧片。

优选地，所述永磁联轴器通过支架固定在底板上。

本实用新型提供的减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动系统的主驱动系统由永磁联轴器和通电式电磁离合器组成，永磁联轴器在机械传动设备工作时，因其磁力特性起到缓冲作用，然后通过通电式电磁离合器驱动负载，使其正常运转。在机械设备发生故障时，通过通电式电磁离合器在受控条件下断电，分离驱动端与负载端的连接，起到保护设备并及时更换故障部件的作用。备用驱动系统的永磁耦合器可以在负载过大时加大减缓作用，从而保护传动设备。

本实用新型提供的装置克服了现有技术的不足，可以缓冲电动机启动时对负载的冲击，同时能在发电机组不停止发电的情况下对故障部件进行维修和更换，提升了系统的可靠性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型提供的减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动系统示意图；

图2为主驱动系统结构示意图；

图3为备用驱动系统结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

为保障减速机不间断正常运行，为减速机配备主驱动和备用驱动双级驱动系统，如图1所示。

结合图2，主驱动系统包括永磁联轴器A、通电式电磁离合器B、支架C、主电动机D等，永磁联轴器A通过支架C固定在底板5上，永磁联轴器A驱动端连接主电动机D，永磁联轴器A从动端连接通电式电磁离合器B一端，通电式电磁离合器B另一端连接减速机M主进轴。

结合图3，备用驱动系统包括限矩型永磁耦合器E和备用电动机F，永磁耦合器E驱动端连接备用电动机F，永磁耦合器E从动端连接减速机M副进轴。