[实用新型]一种具有滤波和防护结构的交流充电桩

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及充电技术领域，尤其涉及一种供电动车使用的具有滤波和 防护结构的交流充电桩。

【背景技术】

近年来电动汽车发展迅猛，同时也带动了其配套充电设施的普及应用，目 前，电动汽车车载电池充电一般使用充电桩作为充电设备。现有充电桩分为交 流充电桩和直流充电桩两种，用户可以根据其不同车型或车载电池的总容量来 选择不同的充电桩。其中，交流充电桩为电动汽车的车载充电机提供交流电， 车载充电机再转换为直流电给车载电池充电。

虽然现有交流充电桩和直流充电桩技术都已非常成熟，但是交流充电桩大 部分是功率为10kw以下的单相交流充电桩，不适合给大功率补电车充电。如果 要实现大功率充电，则需要单独开发更大通流能力的交流插头和插座。

此外，现有交流充电桩仅提供交流电的转接，未对负载电流做任何处理， 在充电过程中所产生的谐波会直接对电网构成严重污染，特别是对于利用电机 驱动器的反向整流功能来实现给电动汽车充电的方案时，其产生的谐波对电网 污染更大。最后，还有一些充电方案，比如，直接用整流桥整流后给车载DC-DC 输入，也会给电网造成很大的谐波污染。有些充电桩供应商意识到上述缺陷后， 通常会给交流桩的输入端加设源滤波器，但该种方式的成本太高，不适合大批 量生产，也不便于推广使用。

鉴于以上弊端，实有必要提供一种具有滤波和防护结构的交流充电桩以克 服现有技术的不足。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种设计构思巧妙、制作成本低、同时具有滤波 和防护结构的交流充电桩。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种具有滤波和防护结构的交流充 电桩，采用三相供电，该充电桩包括一柜体，内设于柜体的充电电路以及用于 对插被充电设备的输电接口，其中，输电接口包括第一极柱、第二极柱和第三 极柱，所述充电电路为三相五线结构，其中三相线路的每相线依次连接有手动 交流开关、交流接触器，进线电抗器、出线电抗器和输电接口的第一极柱，所 述每相线路上的进线电抗器和出线电抗器之间的任一点均连接至一第三电抗器 的一端，该每个第三电抗器的另外一端连接至一电容器的一端，每个电容器的 另一端均连接在一起，所述三相线的任一相线分支后依次连接至交流接触器的 控制器、温度开关、紧急开关和输电接口的第三极柱。

作为本实用新型具有滤波和防护结构的交流充电桩的一种改进，所述第二 极柱包括两个探针，在两个探针之间上串联有一检测电阻。

作为本实用新型具有滤波和防护结构的交流充电桩的一种改进，所述三相 五线结构中的第四线为零线，第五线连接至充电桩柜体上。

作为本实用新型具有滤波和防护结构的交流充电桩的一种改进，所述第三 极柱与第一、二极柱的自由端不在同一个水平面上，且在对插至被充电设备时， 第三极柱晚于其他极柱接与被充电设备的插座上的导电片接触。

作为本实用新型具有滤波和防护结构的交流充电桩的一种改进，当输电接 口插入被充设备上设置的插座时，第一、二极柱优先电接触，随着插入深度的 增加，第三极柱便实现电接触，当第三极柱电接触时，交流接触器的控制器所 在的支路导通，控制器便会控制三相线路导通并实现充电。

作为本实用新型具有滤波和防护结构的交流充电桩的一种改进，当输电接 口拔出被充设备上设置的插座时，第三极柱优先断开电连接，此时，交流接触 器的控制器所在的支路不导通，控制器便会控制三相线路导通实现断电。

作为本实用新型具有滤波和防护结构的交流充电桩的一种改进，所述检测 电阻的大小可根据充电桩允许提供的最大负荷进行设定。

作为本实用新型具有滤波和防护结构的交流充电桩的一种改进，所述输电 接口可设计为充电座或充电枪输出。

与现有技术相比，本实用新型具有滤波和防护结构的交流充电桩具有的好 处在于：1)充电设备通过其端口的控制信号便可以识别该充电桩可以提供的负 载容量；2)通过增加L1、L2、L3及CAP1-3，实现滤波器功能，降低充电设备 对电网的污染；3)实现充电桩输出端的防触电保护，当不插枪时，充电桩的输 出端口是没有电的。

【附图说明】

图1为本实用新型具有滤波和防护结构的交流充电桩的结构示意图。

【具体实施方式】