[实用新型]一种EBS单通道电控桥控阀总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车研究领域中的一种控制阀总成，特别是一种EBS单通道电控桥控阀总成。

背景技术

随着世界汽车工业和道路交通运输业的迅猛发展，道路交通事故的发生频率越来越高，由此产生的车祸死亡率不断升高，使人们的生命财产遭受巨大的损失，因此，汽车的安全性和稳定性越来越为人们重视。

汽车防抱死制动系统（ABS），是提高汽车制动安全性的一个重大进步。研究结果表明汽车防抱死制动系统（ABS）确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离。汽车防抱死制动系统（ABS）从最初的机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节发展到模拟式电子控制装置再发展到数字式电子控制装置，再发展到现在的电子控制制动系统（EBS）。

随着汽车防抱死制动系统（ABS）的发展，后来又开发出了防驱动轮打滑系统（ASR）。由于汽车防抱死制动系统（ABS）和防驱动轮打滑系统（ASR）并不能解决汽车制动过程中的所有问题，因此汽车防抱死制动系统（ABS）和防驱动轮打滑系统（ASR）进一步发展演变成电子控制制动系统（EBS）。EBS完全采用电控气制动，消除了机械制动响应时间慢，制动舒适性差等缺点。

而电控桥控阀是为适应电子控制制动系统（EBS）而开发的，电控桥控阀是为解决制动板踩下去反应延迟的问题而开发出来的。

有的电控继动阀总成，活塞运动方向同大地平行的横向方向，因此活塞上下运动密封面因为重力的影响而出现受力不均匀，导致摩擦力不均匀，因此产品的使用寿命和工作稳定性会受到影响。

现有的电控继动阀总成，电磁阀的运动部位需要同阀体相配合，运动部位在产品不同零部件上相互配合，需要各个不同的零部件加工精度高，安装起来也比较麻烦；现有的电控继动阀总成，排气口未采用防水处理，如果阀体泡水，则水和杂质会通过排气口进入到阀体内部，导致阀体控制部位和阀体内部由排气口进入水和杂质，进入阀体内部的水会影响阀体各零配件使用寿命，严重的会引起电路板烧毁等问题；进入阀体内部的杂质等物体会堵塞阀类产品控制气口，从而影响产品制动性能、密封性能、使用寿命等。现有的电控继动阀总成，采用双通道集成形式，产品体积大，质量重，成本高，不便于车体安装空间比较小的安装场合。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种EBS单通道电控桥控阀总成。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：一种EBS单通道电控桥控阀总成，其包括阀体、安装在阀体内部的电磁阀组件和压力传感器组件，所述阀体具有一个主进气口、至少两个出气口和一个排气口，所述主进气口连接车辆储气筒，两个所述出气口分别连接车辆各制动气室，所述阀体内设置有一个与主进气口、至少两个出气口和一个排气口相连通的气室，所述气室内设置有将气室分隔为上腔和下腔的活塞，所述活塞沿竖直方向的运动受控于与阀体连接的电磁阀组件，所述下腔内设置有可控制主进气口与出气口连通与否的阀门，所述阀门受控于活塞沿竖直方向的运动。

作为上述技术方案的进一步改进，所述电磁阀组包括一个进气电磁阀和一个排气电磁阀，所述阀体内设有控制气口，所述进气电磁阀嵌在控制气口内并控制控制气口与上腔是否连通，所述进气电磁阀中的进气动铁芯位于进气电磁阀内部且进气动铁芯在进气电磁阀内运动，所述排气电磁阀嵌在控制气口内并控制上腔与排气口是否连通，所述排气电磁阀中的排气动铁芯位于排气电磁阀内部且排气动铁芯在排气电磁阀内运动。

作为上述技术方案的进一步改进，所述阀体还具有一与控制气口相连通的备压气口和备压电磁阀，所述备压气口一端接脚刹控制气体，备压气口的另一端与备压电磁阀相连接，所述备压电磁阀嵌在备压气口内并控制备压气口与上腔是否连通，所述备压电磁阀中的备压动铁芯位于备压电磁阀内部且备压动铁芯在备压电磁阀内运动。

作为上述技术方案的进一步改进，所述主进气口的一端直接与储气筒连接，主进气口的另一端经控制气口和进气电磁阀后与上腔连通，所述控制气口与上腔的连通状态由进气电磁阀控制。

作为上述技术方案的进一步改进，所述阀门下方设置有将阀门复位的压缩弹簧。

作为上述技术方案的进一步改进，所述阀体设有与排气口连通的排气通道，所述排气通道的末端设有成锥形的球形单向阀座，所述球形单向阀座设有能将排气通道密封的球形单向阀。

作为上述技术方案的进一步改进，所述阀体还设有中央控制器接口和制动信号传输器接口。

作为上述技术方案的进一步改进，所述阀体还设有摩擦传感器接口和轮速传感器接口。