[实用新型]用于车辆的离合器底部开关

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆结构部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种用于车辆的离合器底部开关。

背景技术

随着汽车节能要求进一步提高以及汽车新技术的发展，启停、油电混合、起步辅助、无钥匙启动等技术被广泛应用。应用这些技术的中低端手动档车型，为确保安全启动，多采用离合器底部开关来判断离合踏板踩到底的状态。而现有的离合器底部开关，触点接触可靠性偏低，开关回路数不便于扩展，接插件布置空间要求高，且动作噪声大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种用于车辆且可靠性高的离合器底部开关。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：用于车辆的离合器底部开关，包括顶杆、动触片和线路板，还包括套设于所述顶杆上的滑块，所述动触片与滑块连接，所述线路板上集成有与动触片相配合的静触点。

所述动触片与所述滑块卡接连接。

还包括外壳和与外壳连接的底座，外壳内部具有容纳所述滑块和所述线路板的空腔。

所述顶杆一端插入所述外壳的内部，另一端伸出于外壳外。

所述线路板位于所述顶杆的一侧，线路板上连接有插针，插针的长度方向与顶杆的长度方向相垂直。

所述线路板和所述插针固定于所述底座上。

所述滑块与所述外壳之间设有降噪垫。

所述外壳的内部设有一套设于所述顶杆上的弹簧，弹簧并夹在所述滑块与所述底座之间。

本实用新型用于车辆的离合器底部开关，开关动触片连接在滑块上，静触点集成在线路板上，因此开关触点导电可靠性更高，通断行程更便于控制。

附图说明

图1为本实用新型离合器底部开关的剖视图；

图2为线路板与插针的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、顶杆；2、外壳；3、降噪垫；4、动触片；5、滑块；6、弹簧；7、线路板；8、插针；9、底座；10、导电片。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种用于车辆的离合器底部开关，包括外壳2、底座9、顶杆1、动触片4和线路板7，还包括套设于顶杆1上的滑块5，动触片4与滑块5连接，线路板7上集成有与动触片4相配合的静触点，静触点为线路板7上的导电片10。

具体地说，如图1所示，外壳2和底座9通过卡扣连接在一起，外壳2的内部具有容纳动触片4、滑块5和线路板7等的空腔。

如图1所示，顶杆1的一端插入外壳2的内部，另一端伸出于外壳2外。滑块5套设于顶杆1的插入部上，顶杆1和滑块5用卡簧连接在一起。动触片4与滑块5卡接连接，动触片4朝向滑块5外侧伸出，线路板7设置于动触片4的一侧。

如图1所示，线路板7位于顶杆1的外侧，线路板7上焊接有插针8，插针8的长度方向与顶杆1的长度方向相垂直，即插针8与顶杆1的动作方向垂直，这样可以节省开关布置空间，而且开关接插件从侧面走线，解决了开关接插件布置困难的问题，同时更便于通用化。

线路板7和插针8是通过嵌件注塑固定在底座9上，开关回路数便于扩展。

如图1所示，外壳2的内部还设有一个套设于顶杆1上的弹簧6，弹簧6并夹在滑块5与底座9之间，用于顶杆1的复位。弹簧6一端伸入滑块5端部所设的凹槽中，另一端伸入底座9内部所设的凹槽中。

作为优选的，如图1所示，滑块5与外壳2之间还设有降噪垫3，降噪垫3铆接在滑块5上。降噪垫3的作用是降低滑块5与外壳2接触时产生的撞击声，这样使得开关动作噪音小，提升了用户的舒适度。

外壳2和底座9是注塑成型的，降噪垫3选用的材料为EPDM，弹簧6选用的材料为82B，动触片4选用的材料为铍青铜，表面镀银铜，插针8的表面镀层为QSn6.5-0.1Y2。

本实用新型的离合器底部开关的工作过程为：

在初始状态，顶杆1是伸出外壳2的。当离合踏板踩到底时，离合踏板臂上的支架触碰到顶杆1，顶杆1受到在离合踏板臂上的支架挤压后发生动作，顶杆1完全伸入外壳2中，此时弹簧6处于完全压缩状态。滑块5和动触片4随着顶杆1的动作发生移动,，动触片4在线路板7表面从上往下滑动，从而实现动触片4和导电片10之间的相对动作，然后通过插针8输出开关动作信号。