[实用新型]电子负载检测电路及具有电子负载检测功能的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载控制技术，具体而言，涉及一种电子负载检测电路及具有电子负载检测功能的控制系统。

背景技术

微控制器(MCU，MicroControlUnit)作为车载控制系统内部运算和处理的核心，也遍布电机、车灯、悬挂、气囊、门控和音响等几十种次系统(Sub-System)中。由于汽车作为高速交通工具承载了对用户生命安全的保障，同时汽车经常工作在十分恶劣的环境中，其对内部电子设备的可靠性要求要远高于一般性电子产品。因此汽车电子所用的MCU与一般性产品的结构差异虽然并不很大，而一般的MCU产品由于可靠性不能符合厂商的要求而并不能被选用，这也是汽车电子产品同一般性电子产品市场的区别之一。

如图1所示，现有技术的车载控制系统包括MCU、执行芯片IC、上拉电阻R1，以及在C点通过插接件连接至车载控制系统的电子负载L1。其中，执行芯片IC的输入端IN连接至MCU的输出端，执行芯片IC的输出端OUT连接至接地的电子负载L1，执行芯片IC的状态端ST连接至MCU的输入端。上拉电阻R1一端连接至上拉电压VB，另一端连接于执行芯片IC的输出端OUT与电子负载L1之间。

对于电子负载L1，假如设计上，电子负载L1的最大阻值应该不超过30Ω，但是由于人为的错误，安装了一个20Ω或更小阻值的电子负载L1。这种情况下，流过电子负载L1的电流就会比原本的设计值大。由于MCU并不知道这个情况，将会导致大电流持续的流经电子负载L1至使执行芯片IC和电子负载L1损坏。

如果发生异常情况，使得电子负载L1的接插件短接到地，短接到电源或者开路(OPEN)的情况下，执行芯片IC内部的监控电路可以区分电子负载L1短接到地的错误和短接到电源或开路错误，但是执行芯片IC无法区分短接到电子负载L1是短接到电源还是开路的状态，不利于MCU判断外部究竟是何种错误，也无法发出正确的逻辑指令。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电子负载检测电路及具有电子负载检测功能的控制系统，可以克服现有技术中的缺陷，可以检测电子负载的情况并能及时关断电路，电路通过价格便宜的元器件实现，可以降低电路成本的同时，还可以满足各种检测目的，还可以很好的抑制温度所产生的静态工作点的漂移。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种电子负载检测电路。所述电子负载检测电路用于包括微控制器和执行芯片的控制系统。所述微控制器、执行芯片与一电子负载依次电性连接。所述电子负载检测电路连接于执行芯片与电子负载之间。所述电子负载检测电路包括电流源回路和监控回路。所述电流源回路连接于执行芯片和电子负载之间。监控回路一端连接至执行芯片的输出端，另一端连接至微控制器的模数转换端。微控制器接收监控电路输出的电压信号，并发送指令至执行芯片，执行芯片根据微控制器的指令对电子负载进行开关控制。

作为一种可选的实现方案，所述执行芯片的输入端口及状态信号端口分别与微控制器的输入输出端口连接，执行芯片的输出端与电子负载的一端连接，电子负载另一端接地。

作为一种可选的实现方案，所述电流源回路包括一镜像电流源回路。

作为一种可选的实现方案，所述电流源回路包括第一三极管、第二三极管、第三三极管、第一电阻及第四电阻，其中，第一三极管、第二三极管、第三三极管性能相同。

作为一种可选的实现方案，所述第一三极管、第二三极管、第三三极管均为PNP管。

作为一种可选的实现方案，所述第一三极管的发射极与第二三极管的发射极相连接后再接至上拉电压，第一三极管的基极与第二三极管的基极相连接，第二三极管的集电极与第三三极管的发射极连接，第一三极管的基极与第二三极管的基极之间的第一节点连接至第二三极管的集电极与第三三极管的发射极之间的第二节点，第三三极管的基极与第一三极管的集电极连接之后进一步连接至第四电阻的一端，第四电阻的另一端接地；第三三极管的集电极连接至执行芯片的输出端。

作为一种可选的实现方案，所述第一电阻一端连接至上拉电压，另一端连接于第三三极管的集电极与执行芯片的输出端之间；所述电子负载一端接地，另一端连接至第三三极管的集电极；其中，电子负载与第三三极管的集电极之间具有一第三节点。

作为一种可选的实现方案，所述监控回路包括第二电阻及第三电阻，所述第二电阻一端连接至执行芯片的输出端，第二电阻另一端与接地的第三电阻串联，所述第一电阻和第二电阻之间具且第四节点，该第四节点连接至微控制器的模数转换端。

作为一种可选的实现方案，所述监控回路进一步包括一电容，所述电容与第三电阻并联连接。