[实用新型]紧固卡子

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰板与钣金之间的连接件，具体涉及一种紧固卡子。

背景技术

汽车内饰板通常是通过紧固卡子与钣金安装固定，该紧固卡子则是提供夹紧力的紧固件。

图1是现有技术中紧固卡子的结构示意图，如图1所示，现有技术中的紧固卡子通常是“圣诞树状”的结构，该紧固卡子包括卡帽1＇、卡柱2＇和设置在卡柱上的倒勾3＇，倒勾3＇呈密集的“倒钩刺”状，该“倒钩刺”在外力作用下穿过内饰板上设置的安装孔和钣金上设置的钣金孔，而反向拔出时比较难，从而形成固定作用。卡柱2＇固定连接在卡帽1＇中心处，卡柱2＇与卡帽1＇的中心处的切线方向垂直。

现有技术中的紧固卡子安装时，需要外力比较大，容易导致卡柱2＇未推到底，使紧固卡子夹紧力不足，导致内饰板松动。同时，现有技术中的紧固卡子拆卸困难，往往引起钣金变形，并且拆卸后设置在卡柱上的倒勾3＇发生严重变形，不能重复使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种紧固卡子，以解决现有技术中的问题，提高对内饰板的夹紧力，防止内饰板松动。

本实用新型提供了一种紧固卡子，用于安装在内饰板上的安装孔和钣金上的钣金孔内，其中，所述紧固卡子包括：

用于顶住所述内饰板的头部；

用于卡进所述钣金孔内的卡接部，所述卡接部的顶面形成用于顶住所述钣金的肩部，所述卡接部的末端形成用于卡入所述钣金孔的尾部；

用于与所述安装孔和所述钣金孔配合的颈部；

所述头部和所述肩部通过所述颈部相连；

所述紧固卡子在自然状态下，所述头部与所述内饰板的接触点和所述肩部与所述钣金的接触点之间的距离小于所述内饰板与所述钣金的总厚度；或，所述头部与所述内饰板的接触点低于所述肩部与所述钣金的接触点。

如上所述的紧固卡子，其中，优选的是，还包括，芯部，所述芯部设置在所述肩部的内侧，且所述芯部朝向所述头部的方向凸起。

如上所述的紧固卡子，其中，优选的是，所述尾部形成倒置的梯形形状。

如上所述的紧固卡子，其中，优选的是，所述头部的形状为拱起的长方形。

如上所述的紧固卡子，其中，优选的是，所述头部的两侧均设置有圆柱体，所述圆柱体的长度与所述头部的宽度相等。

如上所述的紧固卡子，其中，优选的是，所述尾部的斜面部分与所述肩部所在的平面之间具有45°～60°的夹角。

如上所述的紧固卡子，其中，优选的是，所述肩部与所述钣金孔的单边过盈量为1.5±0.1mm。

如上所述的紧固卡子，其中，优选的是，所述紧固卡子为一体注塑成型。

如上所述的紧固卡子，其中，优选的是，所述紧固卡子材质为尼龙。

本实用新型提供的一种紧固卡子通过设置头部、颈部和卡接部，卡接部又设置肩部和尾部，以及利用头部与内饰板的接触点和肩部与钣金的接触点之间的距离来实现头部和肩部共同将内饰板和钣金弹性夹紧，从而有效的解决了内饰板松动问题，同时，通过设置芯部，方便了对该紧固卡子的拆卸，从而提高了紧固卡子的重复使用率，节约了成本。

附图说明

图1是现有技术中紧固卡子的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的紧固卡子结构立体图；

图3是本实用新型实施例一提供的紧固卡子完成安装时的状态图；

图4是本实用新型实施例一提供的紧固卡子结构平面图；

图5是本实用新型实施例一提供的紧固卡子的拆卸过程示意图；

图6是本实用新型实施例二提供的紧固卡子的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。

实施例一

图2是本实用新型实施例一提供的紧固卡子结构立体图，图3是本实用新型实施例一提供的紧固卡子完成安装时的状态图，图4是本实用新型实施例一提供的紧固卡子结构平面图。如图2至图4所示，本实用新型实施例一提供了一种紧固卡子，用于安装在内饰板7上的安装孔9和钣金8上的钣金孔10内。