[实用新型]电动汽车轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车构件，尤其是涉及一种电动汽车轮毂。

背景技术

车轮不仅是外观件，也是功能件，承载者轮胎直接作用于地面。汽车车轮设置多个轮辐用于连接和支撑内连接环和外连接环，但现有的汽车车轮的轮辐结构和尺寸均相同，经过同一个位置的任意一个轮辐对光的反射角度相同，对流动气体的导向方向相同，车轮高速旋转过程中，旋转的轮辐构成一个接近完整的面，不仅视觉效果一直，而且导致空气流动方向一致，透风效果差，散热效果差，容易产生噪音。而且这类车轮重量较大，增大了整车重量和成本，降低了动力性和经济性。

实用新型内容

本实用新型主要是针对上述问题，提供一种能够有效地改变对光的反射角度、改变空气流动方向、提高通风效果、增强散热、降低噪声、节省成本的电动汽车轮毂。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种电动汽车轮毂，包括轮辋，轮辋端部设置有外连接环和位于轴线处的内连接环，外连接环与外链接环之间通过轮辐相连，所述的轮辐包括若干个正向轮辐和若干个反向轮辐，正向轮辐和反向轮辐间相互隔分布且间距相等，正向轮辐朝向汽车行驶方向旋转弯曲，反向轮辐朝向汽车倒退方向旋转弯曲，正向轮辐以轮辋的轴心呈中心对称，反向轮辐以轮辋的轴心呈中心对称，正向轮辐和反向轮辐之间设置有透风窗口，正向轮辐和反向轮辐均包括轮辐面和对称设置于轮辐面两侧的连接斜面，连接斜面与轮辐面的互相相同，连接斜面与轮辐面在轮辐面的反方向形成背腔，透风窗口靠近外连接环的一侧设置有外连接环斜面，透风窗口靠近内连接环的一侧设置有内连接环斜面，外连接环斜面和内连接环斜面与相邻的连接斜面圆滑过渡相连，内连接环反面设置有若干个减重凹腔，减重凹腔呈三角形。轮辋用于固定轮胎，内连接环和外连接环通过轮辐相连，轮辐由正向轮辐和反向轮辐围绕内连接环轴线间隔排列而成，正向轮辐朝向汽车行驶方向旋转弯曲而成，反向轮辐是朝向汽车倒退方向旋转弯曲而成。由于正向轮辐和反向轮辐的弯曲方向不同，使相邻两个透风窗口结构不同，当轮辐高速旋转时，不同结构的通风窗口通风效果不同。而且正向轮辐和反向轮辐均包括轮辐面和对称设置于轮辐面两侧的连接斜面，正向轮辐的连接斜面和反向轮辐的连接斜面的方向不同，对空气流动导向的方向不同，通过改变对空气流动的导向增强通风效果。连接斜面与轮辐面在轮辐面的反方向形成背腔，不仅能够减小轮辐重量，而且能够增强轮辐反面的通风效果和散热效果。透风窗口靠近外连接环的一侧设置有外连接环斜面，透风窗口靠近内连接环的一侧设置有内连接环斜面，相邻两个通风窗口结构不同，使相邻两个透风窗口周围的外连接环斜面、内连接环斜面和两侧连接斜面方向不同，旋转时对光的反射角度不同，视觉效果更强。内连接环反面设置有若干个减重凹腔，通过减重凹腔减小整个车轮轮毂的重量，使整车轻量化。减重凹腔呈三角形，不仅能够减小重量，而且能够增强内连接环结构强度，避免应力集中，防止内连接环弯曲，进而防止轮辐弯曲。

作为优选，所述的正向轮辐和反向轮辐与内连接环的连接处位于内连接环的切线方向。正向轮辐与内连接环的连接处位于内连接环的切线方向，反向轮辐与内连接环的连接处也位于内连接环的切线方向，由于正向轮辐和反向轮辐的旋向不同，则正向轮辐和反向轮辐与内连接环的连接处的朝向不同，汽车行驶和倒退时，正向轮辐和反向轮辐均能够对轮毂受力进行导向，使受力方向转换成切线方向，避免车轮轴受力过大。

作为优选，所述的正向轮辐和反向轮辐与内连接环连接处的宽度小于正向轮辐和反向轮辐与外链接环连接处的宽度。

作为优选，所述的内环连接环上设置有呈中心对称分布的车轮螺母安装孔，车轮螺母安装孔与减重凹腔相互间隔分布且间距相等。车轮螺母安装孔用于使车轮固定，车轮螺母安装孔与减重凹腔相互间隔分布且间距相等，减重凹腔不仅能够减轻重量，而且能够增强车轮螺母安装孔周围结构强度，避免应力集中。

作为优选，其中一个外连接环斜面上设置有气门嘴安装孔。