[实用新型]高速开关阀被动式有轨电车液压制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体的说，涉及一种用于低地板有轨电车制动的高速开关阀被动式液压制动系统。

背景技术

制动系统作为低地板有轨电车的核心组件，是保证车辆安全运行、可靠停止的关键系统。现代的有轨电车由于采用低地板结构，广泛使用功率密度高、结构紧凑的液压制动系统，即采用集成化的液压制动系统。且液压系统在实现集成化特性的同时，必须具备快速响应特性和闭环控制特性。

现有的关于低地板车辆的液压制动系统无法满足现有电车对制动缸压力精确控制的要求。中国专利号CN201220104062公开一种液压制动系统，通过比例阀9控制，给第二压力回路12的输出口提供一个相应的压力，并与支路上的压力传感器11及第二压力开关10形成闭环，即该制动系统采用比例减压阀实现制动力的闭环控制，虽然可实现对制动压力的控制，但比例减压阀存在抗油液污染能力差、元件成本高和响应不迅速的缺点，其制动控制无法满足车辆常用制动、保持制动、制动停车和失电自动紧急制动的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速开关阀被动式有轨电车液压制动系统，可实现对被动式制动缸制动压力的精确闭环控制，满足车辆常用制动、保持制动、停车制动和失电自动紧急制动的要求。

本实用新型的技术方案是：一种高速开关阀被动式有轨电车液压制动系统，包括液压单元、被动式制动缸和蓄能器，液压单元与被动式制动缸和蓄能器连通，液压单元包括油箱、回油系统、输油系统和制动控制系统，回油系统、输油系统和制动控制系统均与油箱连通。

制动控制系统设有闭环控制通路，闭环控制通路包括电磁阀、电磁卸荷阀、背压阀、第一高速开关阀和第二高速开关阀；电磁阀为两位三通阀，被动式制动缸经电磁阀后分两路，

一路连接第一高速开关阀和第二高速开关阀之间的油路，并经第一高速开关阀接回油箱和经第二高速开关阀与蓄能器连通，通过控制第一高速开关阀得电或失电，控制被动式制动缸与油箱连通或断开，通过控制第二高速开关阀得电或失电，控制蓄能器与被动式制动缸连通或断开，调节被动式制动缸的压力，实现制动压力的闭环控制；

另一路分为并联的两个支路，第一支路经背压阀接通油箱，第二支路经电磁卸荷阀接通油箱，通过电磁卸荷阀得电或失电，控制被动式制动缸与油箱间接连通或直接连通，实现车辆的保持制动或停车制动。

优选的是，所述输油系统包括电机、联轴器、液压泵、过滤器和单向阀，电机的输出轴通过联轴器连接于液压泵，液压泵进油口连通油箱，液压泵出油口分两路输出，一路经回油系统接回油箱，另一路经过滤器和单向阀与蓄能器连通。

优选的是，所述蓄能器的蓄能器安装接口与单向阀之间安装第一压力传感器和第一压力检测接口，实时检测蓄能器的压力，控制电机启停，控制油箱向蓄能器充液。

优选的是，所述回油系统包括溢流阀，溢流阀的两端与输油系统连通，即溢流阀的一端与输油系统的液压泵出油口连通，溢流阀的另一端连通油箱。

优选的是，所述制动控制系统还包括手动控制通路，手动控制通路设有手动卸荷阀，手动卸荷阀的一端与蓄能器连通，另一端直接连通油箱。

优选的是，所述被动式制动缸与油箱间接连通，具体为：被动式制动缸内油液依次经电磁阀、背压阀接通油箱，背压阀控制被动式制动缸维持一定的压力输出，实现车辆的保持制动。

优选的是，所述被动式制动缸与油箱直接连通，具体为：被动式制动缸内油液依次经电磁阀、电磁卸荷阀直接接通油箱，实现车辆停车制动和失电自动紧急制动。

优选的是，所述被动式制动缸的压力输出接口与电磁阀之间安装第二压力传感器和第二压力检测接口，实时检测被动式制动缸的压力，控制第一高速开关阀和第二高速开关阀得电与失电。

优选的是，所述油箱的上部安装有集成阀块，液压单元的元件均安装于同一集成阀块上，用于连接液压单元中各元件的管路均设置于集成阀块内部，集成阀块的上部设有元件保护罩。

本实用新型与现有技术相比的有益效果为：